人在途中，车行路上，执勤中常见到一些驾驶员行车及行人过路中的不良*惯，让人触目惊心，殊不知一个小小的不良交通行为*惯，将会影响着正常的交通运输秩序和别人的正常生活，更可怕的是他有可能导演一起交通事故的发生、一起悲剧的上演。虽然这仅是个别人*惯，但真的希望广大人们都会引起注意。
一、人们在交通行为中的不良*惯：
(一)会车时不变换灯光。《道路交通安全法实施条例》规定：夜间会车应当在距相对方向来车150米以外关闭远光灯，改用*光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时，应当使用*光灯。可是，XX县有些驾驶员在夜间会车时，根本不变换灯光，殊不知，对方驾驶员受强光照射影响，极易发生事故。
(二)拨打接听手提电话。随着通讯的发展，手提电话方便了人们联系，于是也常见有驾驶员边驾车，边拨打接听电话。乍看是小事，其实不然，拨打接听电话，分散了驾驶员精力，遇有紧急情况出现会处罚不及，导致事故发生。
(三)随意停车。在公路上，经常可见到一些驾驶员只图自己方便，将车停放在公路边，有时公路两边都停放车辆，使本来就不宽敞的公路变得更加狭窄，只能容一辆车勉强通过。还有驾驶员遇见自己认识的驾驶员，便随意停车对话，只顾自己方便，给后面的车辆造成不便。
(四)非机动车驶入机动车道。在靠*XX县一高、二高等学校附*的光马路、花园路、弦山中路经常可以看到三个一排、五个一伍的学生脚踏车簇，他们偶会有说有笑，牵手搭背，或是风驰电掣地行驶在机动车道内，视交通安全于不顾。
(五)随意翻交通越跨。为了人们的安全，XX县在弦山大道中段的机动车道和非机动车道之间改建了花带、设置了人车隔离护栏，可个别人为了图方便，视交通安全于不顾，随意跨过隔离护栏，越过花带，进入机动车道，常听到一阵阵急刹车的声音，真是令人触目惊心;六是随意堆物作业。农民都认为偷窃是违法犯罪，而违反交通规则不是什么大事。许多公路沿线的农民为了贪图个人方便，随意在公路上打场晒粮，堆物作业，设置路障，使本来就不宽阔的道路更加拥挤，留下交通事故隐患。
二、人们不良的交通行为*惯的主要原因
(一)人们的交通安全意识淡薄。XX县是一个农业大县，农民占总人口的百分之八十，而且农民文化素质偏低，法制观念不强，为贪图个人方便而在公路上打场晒粮、堆物作业，使本来不宽畅的公路更加拥挤。加之有些市民交通意识淡薄，只顾上路行驶，随意性强，不顾交通安全，严重影响了正常的交通秩序。
(二)机动车保有量剧增，道路交通设施没有同步改善。当前，随着改革开放的不断深入，XX县经济的高速发展，大量微型轿车、昌河面包车、机动三轮车、电动车、人力车拥入市场从事客运，交通流量成培增长，道路条件与交通流量之间的矛盾日益突出，给交通管理工作造成了很大难度。
(三)交通安全宣传还存在薄弱环节。*年来，尽管我大队以五进为契机，在宣传工作上采取了多种有效形式，但是，宣传工作发展还不*衡，尤其是社会宣传还存在死角，致部分群众认识不到位，对交通安全没有引起足够重视。
(四)标志、标线等交通安全设施不健全。XX县的公路设施并没有随着机动车的保有量的增加而增长，如XX县的兴隆路、光马路、光南路等部分路段道路等级低，标志不全，*面交叉，各种交通设施、标志、标线不健全，无人车分离设施。
(五)警力欠缺。*年来，我大队虽然采取了一些措施，通过聘请交通协管员来补充警力，但就目前而言，警力仍然严重缺乏，XX县有部分路段因缺少警力而管控不全面。
三、几点解决对策
(一)必须加强交通安全社会化管理。构建*主导、部门主管、企业主体、职责明确、责任落实、齐抓共管的社会化管理模式新格局。由*牵头，各 部门协调统一作战，加大XX县辖区交通秩序整治力度，做到交通违法行为发现一起、纠正一起、处理一起，决不让违法者心存侥幸。
(二)必须加强机动车和驾驶人源头管理。一是要严把车辆入户发牌关，驾驶人员考试发证关。二是要严把车辆和驾驶人检审关。三是切实提高路面执勤执法监控力度。四是深化客运车辆源头化管理工作，层层签订责任书。五是坚持窗口服务与上门服务。
(四)必须加强交通安全五进宣传教育。要有机结合大走访活动，按照上级*机关的要求，再次掀起宣传五进活动高潮，发挥各类宣传阵地的作用，大造舆论声势，提高四个群体的交通安全意识，营造良好的交通安全氛围，将交通安全知识送进千家万户，做到家喻户晓，尽人皆知，确保道路交通有序、安全畅通。
(五)必须加强交通科技建设，用科学技术管理交通。建立以交通组织指挥系统为龙头，交通综合信息管理系统为基础，交通警务管理系统为保障的科学交通管理体系，使交通管理实现信息化、网络化的综合管理，增强宏观交通控制、指挥调度能力和交通管理应变能力。以缓解交通安全管理警力严重不足。
【调查目的】通过调查交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“关爱生命，安全出行”。
【调查地点】
【调查方法】街头观察 调查访问
【调查对象】交警 摩的司机 的士司机 街头行人
因为*年来澄城的发展日新月异，公路、马路、步行街的建设四通八达，这些既给家乡群众的生活带来了方便也是对群众安全意识的一个考验，所以我们对路上的行人进调查。古人有一句话 ：天下安危，匹夫有责。按现代人的解释，它表达的上一种公民意识，即每一个社会成员都要对社会的安全承担一定的义务。作为公民 衣食住行是少不了的，交通安全意识也是我们必须有的。
我国现有的交通条件和交通管理设施还不算先进，人、车、路比例失调的问题仍然存在，这无疑是影响交通安全的重要因素。造成交通事故频发的原因众多，主要有以下几个方面：公民的交通安全意识淡薄、道路基础设施不够完善、法律法规存在漏洞等。但在影响交通安全的诸多因素中，公民的交通安全意识淡薄却是影响交通安全最突出、危害极大的因素。
我国的交通事故率偏高，交通事故死亡人数列世界第一。资料显示，交通事故每死3个人，其中就有2人死于违章驾驶。违章的主要原因，一是超重、超载、超车，二是酒后驾车。在因违章驾驶造成自身死亡的司机中，16至40岁的年轻人占一半，其中主要是3年以下驾龄的司机。在我国，交通事故每死亡4个人中，有3人是交通弱者。行人和骑自行车人占死亡人数的45%，而司机的死亡率只占13.4%。另外，我国交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。
调查中发现，大多数人都没有过马路严格遵守交通指示灯的*惯，人们乱闯马路的现象随处可见，虽然交通指示灯赫然在目，但还是只有少数的人能严格按照红灯停、绿灯行的原则过马路。因此，造成了一定程度上的交通混乱。这样，也容易导致交通事故的发生，极大影响了社会秩序。
行人“犯规”的屡见不鲜：骑自行车横冲直撞，不遵守靠右行规则的大有人在;摆摊设点、强占路面，在马路上随意停车、堆放建筑材料及垃圾随处可见;闯红灯、翻越护栏、横穿马路等一系列违反交通规则的行为四处可见。
在人流量最大，交通事故频发的的一个十字路口进行实地调查时。我们发现由于人们交通安全意识比较薄弱，加之红绿灯转换时间较长，有不少的人还没等指示灯变绿，看到车流变小就急急忙忙的过马路。突然来了一辆车又变得慌慌张张，司机也是很无奈。这种行为主要出现在年纪较大的老年人身上，严重影响了县城交通的畅通，也威胁到了他们自身的人身安全。因为对交通安全意识的宣传不多，所以我们县群众整体的交通安全意识都不高。
通过调查我们发现居民的安全出行意识相对淡薄，但是他们中大部分又认为自己不应该乱穿马路、超速、超载……都强烈希望行人和驾驶员增强安全意识，做文明行人和文明司机，给居民良好的环境，改善我县的交通状况。
安全出行的保障是我们行人的一种意识，交通执法者和交通规则也只能帮助我们强化这种意识，最重要的是我们行人自己对立牢固的安全意识，认真遵守交通规则。从最基本的遵守交通规则开始，加强安全意识，提高自身素质，完善自身的不足。安全意识的树立是从生活的点滴做起的，我们必须对自己的生命负责，认真地遵守交通规则：在十字路口过马路时注意红绿灯的指示;过人行横道时注意观察左右两边的车辆;骑自行车过人行横道应下车推行;不在路口及非人行道处逗留;不抢道，不闯红灯。遵守交通规则是有修养高素质的表现，我们应当学会文明出行。除了自己注意安全出行的规则外，我们还应该提醒自己身边的亲人朋友也应当遵守交通规则，不要为抢时间而做出不明智的冒险行为。
提高公民的交通安全意识，需要重视对公民交通安全意识的培养。交通安全意识包括良好的大众意识、自尊自爱意识、遵章守法意识。大众意识是把自身和大众融为一体，把自己的行为不单纯地看作一种个人行为，而是对社会和大众有影响的大众行为，这是维护交通秩序,保证交通安全的意识基础。自尊自爱意识就是首先懂得珍惜自己的生命和权利，才会体会到他人生命、权利的重要,才知道怎样规范自己的行为，以使他人不受损害。自觉的本身其实也是一种约束，当这种约束逐渐变为*惯，就成了自觉的意识行为。一方面，从幼儿园和中小学生抓起，进行交通法规的普及教育，另一方面，利用多种形式和途径，强化民众的交通安全意识。然而，公民的交通安全意识，并不是一般的宣传、一般的教育、一般的措施所能安全解决的。人们长期遗留下来的弊*，尤其是少数有法不遵、明知故犯的人，单靠教育很难转移意识和观念。大有必要采取强制措施性的惩戒措施。作为辅助手段培养全民的交通安全意识，增强交通安全观念。
作为交通管理部门，必须做到加大执法力度。我们在交通管理执法上尚存在很多问题，法不责众、领导说情、特权车等现象在交通执法中司空见惯。要真正做到依法治交通，必须严格执法，法律面前人人*等，只有这样才能规范交通参与者的行为，保障交通安全。
交通安全状况的好坏，公民在交通中安全系数的大小，很大程度上取决于公民对交通安全的关心程度，取决与安全意识的强弱，是靠高素质的公民严格遵守交通规则来保证的。只要每一位公民都注意培养自我的交通安全意识，才能有效的提高全社会的交通安全系数。
问卷调查方案及过程
将规划大纲中有关的问卷调查部分形成了一张调查问卷。于XX年4月15日进行了此次问卷调查。共派出6个小组，每组两人，共12名学生参与。问卷地点为：天健园、研究生院、一食堂、商业街和各行政楼。每组分发问卷25份，共分发问卷150份，收回148份，其中学生121份，教职工及其他工作人员26份，外来人员1份。
问卷调查成果与分析
1)校园内出行方式
在校园内的出行方式选择中，68%的学生和62%的教职工选择了步行;26%的学生和8%的教职工提到环游车;骑自行车的学生占8%和教职工的8%相同;有15%的教职工选择在校内开车为主。不过，由于调查样本的限制，教师中开车的比例应该会更高。
可见，步行是校园内主要交通方式，环游车为学生的主要辅助方式，机动车是教职工的主要辅助方式，而自行车是比较次要的交通方式。
2) 校园内主要交通问题
关于校园内的主要交通问题，学生提到最多的是“学生出门不方便”，有39%的学生提到，这大大超出了我们的预想。其次是“学生的交通安全得不到保证”，有35%的学生提到，说明学生们对自己的安全非常关注。第三为“学生上课不方便”，提到率为31%，说明*三成学生觉得从宿舍到教室不够方便。再往下的选项为“行人和机动车相互干扰”和“交通意识淡薄”，分别有29%和27%的学生提及。
而教职工提及最多的是“交通意识淡薄”(38%)，说明教职工觉得学生和部分开车人的交通意识问题最大，显示在对待交通问题的认识上师生有很大的角度差异。其次为“行人和机动车相互干扰”(31%)，再其次为“学生出门不方便”(27%)。再往下，教职工们提到较多的两个选项时“学生的交通安全得不到保证”(26%)和“停车找不到合适的地方”(26%)。
对待交通问题，师生关注点不同。教职工开车的多，关注交通意识和安全问题，也了解学生出门不方便的问题，停车不便也是教职工重点关注的。学生们从自我的感受出发，对出校门的不便、去教室的不便、安全得不到保障等角度提出了问题。*衡师生之间的认识差异，合理照顾两类人群的需求，是我们必须认真考虑的!
3) 对门禁的态度
对于目前的门禁刷卡系统，58%的学生和62%的教职工持支持的态度，由于觉得影响交通而持反对态度的分别占16%和19%，其他人选择中立。
说明对于当前的门禁系统，大多数人采取比较认可的态度。
4)关于五四大道沿线的管理方案
五四大道目前局部路段采取了分时段交通管制措施，针对五四大道交通管理问题，我们设置了选项，统计结果如下：
现在管理的就挺好，继续保持
在一些路口增设红绿灯信号系统，规范路口的管理
增设交警和志愿者，管理好路口的人流与车流
其他
学生
29(24%)
51(42%)
37(31%)
10(8%)
教职工
3(12%)
7(27%)
12(46%)
4(15%)
在这个问题上，师生也有较大的分歧。许多教职工不希望延续现行管制方案，其中多数选择采取较为柔性的措施管理;而学生们除了有约四分之一的支持保持现状外，赞成红绿灯方案的学生占多数。教职工中虽然也有赞成红绿灯方案的，但考虑到校园内的红绿灯没有监控系统和执法权力，支持度就没有学生高。五四大道特别是校医院到建工楼段是校园交通的矛盾集中段，对于这里的管理方案，确实需要认真评估。
5)关于新设护栏的认识
校园新设的护栏主要功能为分隔车流与人流，同时有降低车速的作用。该措施得到60%学生和46%教职工的完全支持，还有29%的学生和35%的教职工在支持的同时希望略作优化。持反对态度的学生和教职工均不及两成。
说明目前新设的护栏得到了大多数师生的认可，只是可能需要在引起不便的局部地方略作调整。
6)关于机动车的看法
对校内机动车，学生看法前三位分别是“车速太快，危险”(56%)、“ 机动车太多，建议限制”(25%)和“ 还好，老师开车比较注意”(15%);教职工看法前三名分别是“车速太快，危险”(35%)、“减速带太多，开车不爽”(27%)和“还好，老师开车比较注意”(23%)。
师生都认为车速太快是个问题，不过学生倾向于限制车数，教职工关注开车舒适度。当然，大家一般认为，教师们开车比社会人员会素质高一些。
7)关于车辆的停放
车辆停放我们分为两个问题，一个是对乱停乱放地域的认识，另一个是对管理措施的调查。
关于乱停乱放严重的区域，学生认为最严重的是食堂周边(45%)，其次为后街门(四号门)(44%)，第三是商业街(39%)，第四为教学楼(34%)，其他地域提及数较少;教职工认为最严重的区域是商业街(38%)，其次为食堂周边(35%)，第三是教学楼(19%)，其他地域提及较少。
对于车辆停放的管理，提及“在需要的地方增加停车位”的最多，学生有53%，教职工有58%;说明提供充足的停车位是最基本的措施。学生提及第二的是“部分地段请交警参与管理，对乱停车可能进行罚款等处罚”，占42%;第三位的是“对乱停乱放车辆予以警告”(40%);说明学生们更倾向于严格的管制措施。而教职工选择的第二选项为“如果附*没有车位，引导到其他停车位去”(42%)，第三选项才是“部分地段请交警参与管理，对乱停车可能进行罚款等处罚”(31%);说明教职工更偏向于柔性的管理措施。
8)对校园环游车的看法
对校园环游车设置的多选题学生们普遍多选，说明学生的关注度高。提及率高的选项依次是：“线路设置可以优化，比如行政楼、文法楼表示很不方便”(49%)，“有时候等了半天也没见环游车”(40%)，“对环游车驾驶员进行交通安全教育和服务意识教育”(36%)，“建议仿照公交车站修建环游车站点”(35%)，“经常等到了环游车却无座位，上不去”(31%)。而教职工同样对环游车的线路设置最不满意(62%)，其次强调环游车驾驶员的安全意识和服务意识的提高(42%)，建议建公交式站台的有35%。
环游车线路设置师生反应最大，是值得重视的问题。提高环游车的服务意识，增加发车数量，新建站台改善候车环境等都是可以考虑的改进意见。
9)关于自行车交通
自行车交通作为环保、健康、时尚的交通方式，赞同大力推广的远远超过认为自行车太多的。师生共58人赞成，只有共7人反对。
而关于校内公共自行车系统，共有46个(31%)师生表示没有用过。认为公共自行车“借与还不方便”的师生共有52人，占总调查人数的35%;认为公共自行车“借用时间太短”的共有30人，占总调查人数的20%。
另外在调查时和学生的谈话中，我们了解到很多学生不愿意骑车的一个主要原因是车辆经常丢失。如果保安问题不解决，自行车的普及与推广是难以实现的。
10)关于商业街车辆管理
关于商业街车辆管理，赞成“严格禁止机动车进入与停放”的比例最高，学生占60%，教职工占73%;认为“不妨允许车辆进入，规范停放”的学生有25%，教职工有“15%”;认为“应允许沿街商户的车辆偶尔进入与停放”的学生与教职工占总数的9%;另有占总数9%的被调查者觉得无所谓。
大多数人觉得商业街应该禁止车辆进入。
11)关于对人行道的看法
关于校园人行道的看法，提及“现有人行道的设置比较合理，无需大的调整”的人数最多，包括40%的学生和54%的教职工。其次为“人行道经常有其他车辆、障碍，需要整治”，有34%的学生和31%的教职工提及。另有占总数22%的人提到“人行道台阶太多、太高，不利于行走，建议改进”，以及有20%的人提到“有的地方人行道宽度不够，需要拓宽”。
调查表明，师生对校区人行道基本还是满意的，需要改进的地方是都是局部的管理、维护、拓宽、改善等。
12)关于交通安全
交通安全我们分为两个题目来问。
在回答：“您在校园内觉得自己的交通安全有保障吗?”的问题时，前三名的选项依次是“不好说，几万人的大学难免出点交通事故”(47%)，“ 还好，校园里的人素质较高，至少比外面要安全”(31%)，“ 有，最*学校非常关注交通安全”(16%)。说明师生们能够以比较达观的态度面对交通安全问题，而且学校对于交通安全的重视大家也都感受到了。
在回答“您认为校园内哪些交通现象有损交通安全?”的问题时，统计结果如下：
选项
高峰时段人多车多，交通混乱
机动车速度太快
学生走路、过路口不看车
环游车开太快
社会车辆随意进校园
车辆乱停乱放
缺乏有效的交通管理
其他
学生
人数
66
49
52
53
48
31
39
3
比例
55%
40%
43%
44%
40%
26%
32%
2%
教职工
人数
14
11
14
12
12
7
7
1
比例
54%
42%
54%
46%
46%
27%
27%
4%
“高峰时段人多车多，交通混乱”的提及率最高，共有80师生提及;其他选项如“学生走路、过路口不看车”(共66人提及)，“环游车开太快”(共65人提及)，“社会车辆任意进校园”(共60人提及)，“机动车速度太快” (共60人提及)。这些问题，都不可能是单独某一方面能够改变的。有的无法彻底改变，只能有序组织--如高峰时段大量的人车;有的需要有效的综合治理才能缓解。
13)关于交通教育
关于交通安全与交通意识教育，学生中提及“对每一个进入校园的人，每一辆进入校园的车都要提醒注意交通安全”的最多，占64%;而“重点加强对学生特别是新生的交通教育”的提及率第二，为52%;“重点加强对教师特别是开车的教师的交通安全教育”的提及率第三，为42%。教职工中对上述三个选项的提及率相差不大，而且都超过了42%。
只有8%的人认为没有必要再进行更多的交通教育或者无所谓。
问卷调查表明，大多数被调查者赞成对进入校园的每一个人进行交通安全教育。不仅包括外来人员，也包括学生和教职工。
一、全区公共交通事业发展基本情况
目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交xx分公司，长运xx分公司，唯达xx客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交xx分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运xx分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达xx客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、 25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。*年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。
1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。
2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx”交通规划的xx客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营*两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。
3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。*年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车*均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残*、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。
4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，始终坚持“安全责任重于泰山”，保障了全区城市公共交通安全形势的稳定。进一步强化基础管理工作，企业管理水*明显提高。交通主管部门对车辆技术和人员档案实行精细化管理，实现“一车一档”、“一人一档”，在公交客运公司推行了“星级企业评定”和“质量信誉考核”等制度，企业管理水*明显提高。加大对违章行为的治理力度。以开展“道路运输百日安全集中整治”、“迎省运、保畅通”等专项活动为契机，加大路巡路查和路面执法力度，对“无证经营”、“超范围经营”、 “黑三轮、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行为进行查处，维护了城市公共交通市场秩序，确保了我区客运市场安全、文明、有序。
二、我区城市公共交通事业发展存在的主要问题
1.公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确立。公交优先战略没有得到全面落实，城市公共交通发展总体滞后。我区公共交通的出行分担率不高，与公交发达城市相比还有很大差距。公交服务能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应有的作用。
2、公共交通基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。长期以来，我区城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。
3、公交行业发展后劲不足。城市公共交通作为重要的民生工程，是*应当提供的基本公共服务，*应对城市公交给予必要的资金和政策扶持，但由于财力所限，城市公交缺乏应有的补助和资金扶持，使原本属于社会公益性的公共交通行业发展受到制约，带来班线密度不高、始发时间不早、末班时间不晚等问题，公益职能发挥受限。
4、公交服务质量与不断增长的出行需求存在较
大差距。由于现行体制原因，城市公共交通的许可权限在市交通运输局，我区交通管理部门只负责具体管理工作，开辟新线、迁站、线路调整等诸多事项，都需多方协调解决，程序较为复杂，致使办事效率不高，不能及时满足人民群众的要求和意愿。目前，我区存在公交线网密度和站点覆盖率偏低，公交候车时间长、始发时间晚、末班时间早、换乘不方便等问题，这些问题的存在，直接影响了公交与其他交通方式的竞争力和对公众出行的吸引力。同时公共交通线网覆盖不均衡，影响了公共交通服务的普遍性。公共交通企业存在重经济指标、轻服务质量，人员素质不高、服务意识不强、安全投入不足、信息化水*较低等问题。
5、城乡客运发展不协调。长期以来，由于我区城乡二元化结构的存在，导致城市公共交通与道路客运班线一直处于二元管理状态。城乡道路、场站、运力等资源难以共享和优化配置，经营成本和票价差距较大;城乡客运体系互不兼容，阻碍了城乡衔接、方便快捷的一体化客运网络建设;部分比较偏僻的线路，受客流量小、线路规划不合理、运营成本增加等因素影响，存在亏损现象，导致线路经营者服务态度消极，甚至因为无力负担而影响运行;城乡公共客运服务不均等，农村和郊区居民进城难和出行不方便的问题突出，对统筹城乡协调发展造成较大障碍。
三、对全区公共交通事业发展的几点建议
1、加快城市公共交通规划的编制，确立城市公交优先发展地位。*年来，我区城镇规模不断扩大，城乡一体化进程不断加快，构筑功能完备的公交网络，提供高效、便捷的公交服务体系，已成为当前和今后群众的迫切要求。有关部门应加快编制《xx区公共交通发展规划纲要》。在编制和调整城市总体规划、土地利用总体规划、基础设施规划时，要充分考虑城市公共交通发展的需要，发挥规划的先导作用，促进全区公共交通系统的协调发展。确立优先发展城市公共交通的目标，确保城市公共交通在城市交通中的主体地位。通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化营运结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。同时，进一步加大宣传力度，使城市公交事业与群众公交素质同步发展，着力打造xx“文明公交”品牌。
2、以公交企业集约化经营带动公共交通线路的优化。公共交通最终的服务对象是公交乘客，在优化公交线路方面，应确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。鼓励公交企业进行集约化经营，有利于解决市场资源布局分散问题，实现业内资源优化配置和集约经营，而且还可为*扶持公交行业发展、监管公交行业服务提供固定、明确的途径和载体。通过规划和政策引导，以公司制的经营主体取代承包、租赁经营，建立统一开放、竞争有序的公交客运市场经营秩序。通过集约化改造经营，对山区客运线路和*郊客运线路进行科学合理的优化改造，实现公共交通线路的优化。
3、加大*的财政支持力度，建立规范的公共交通补贴补偿制度。逐步落实财政支持和补偿机制。制定可行的优惠政策，减轻公交企业的税费负担，弥补城市公交建设与发展资金缺乏的问题;建立规范的财政补偿机制，对国有公交企业因价格因素造成的政策性亏损予以补贴，对因公交企业承担社会公益性和完成*指令性任务所需要的资金给予财政补贴。另外，*应逐步加大对公共交通站场、车辆等基础设施的投入，确保城市公交的建设与发展;将城市公共交通的发展纳入公共财政体系，在资金上统筹安排，重点扶持;在城市基础设施建设的资金当中，抽出部分资金，用于城市公共客运交通规划确定项目的建设及车辆、设备的更新，使公交事业发展有稳定的资金来源。
4、加强公交发展水*的考核与评价，全面提高公交服务水*。公共交通行政主管部门要进一步加强对公共交通企业经营和服务质量的监管，规范经营行为，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为;要制定科学规范的考核评价机制，逐步建立推行等级服务评定制度，开展文明线路创建活动，加强行业自律，促进企业不断提高自身素质。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，加大行车密度，缩短乘客等候时间;要加快车辆更新步伐，积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆;要加强对公共交通站场、车辆、设施装备的维护保养，为群众创造良好的乘车和候车环境;加大对公交驾乘人员的培训，制定技术和服务评定标准，将驾乘人员的工资收入与服务质量、服务效能直接挂钩，提高公交一线驾乘人员改善服务、提高质量的自觉性与积极性，为提升我区公交服务和社会满意度注入生机和活力。
*年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水*的提高，汽车逐渐成为人们日常生活的交通的重要工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也给我们带来了痛苦。道路已成为造**们意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在城市街头做了一次关于交通安全的调查。
我们对一些路上的行人进行了调查。很多人对交通规则和一些交通知识并不陌生。但通过我们的明察暗访，发现很多人都不遵守交通规则。不论是行人还是司机，都自由的在马路上穿行，对眼前的车辆或行人全是视而无睹。其实，这就是的来源。
其实小学生的交通安全知识普及也非常重要，因为现在社会发展的越来越快，机动车的数量也越来越多了。大部分的事故都是在不懂交通规则的小学生身上的。而且，通过我们的调查，在我们上饶县，小学生也有很多不遵守交通规则的现象。要让他们知道交通规则是必须遵守的，最好的办法就是学校和家长一起对小学生进行交通安全教育，告诉他们一些重要的交通规则和交通知识就可以了。
据相关的调查报告显示截止到2016年上半年，全国400座城市中整体车速是呈上升的趋势，其达到24.8km/h。
据相关的调查报告指出，上半年最拥堵的城市是石家庄，高峰拥堵延时指数为1.87，意味着早晚高峰期的通行时间要比凌晨时间多出87%。
哈尔滨、济南和上海的交通不确定性比较较高，市民为保障各种情况下都能在预定时间到达目的地，需要每公里在*均耗时的基础上多预留出2分钟左右时间。
多个二三线城市拥堵程度超过北上广
据相关的调查报告显示，2016年。全国400个城市*均拥堵延时指数为1.58，*均时速为24.8km/h。其中，一月份为最堵，因为临*春节放假，当日全国*均车速为21.2AAkm/h。二月份的车速是最为畅通的，其车速达到29.4km/h。
全国最堵的地方其实并非一线城市，多个二三线城市的拥堵状况比北上广更加严重。
因为交通拥堵而造成的人均货币损失最高的城市为北京5056元/人，上海、深圳紧随其后分别为4497元/人和4357元/人。
研究发现，上半年，哈尔滨的交通不确定性最大，人们乘车出行为保证按时到达目的地，需要在*均耗时的基础上，每公里多预留2.19分钟。与此同时，济南、上海、北京和西安的城市交通不确定性也较大，分别为1.93分钟，1.77分钟，1.74分钟和7.73分钟。
在上半年，打车最难的城市为贵阳、莆田、呼和浩特、哈尔滨、南昌等等二三线城市。从上半年来看，工作日中8:00--9:00,18:00--19:00这时间阶段是最难打到车的。而在节假日5:00--6:00和21:00--22:00是打车较难的两个阶段。
由滴滴大数据对下半年拥堵情况京进行了预测，7月和11月的每个周五车速将在23km/h--24.5km/h之间，九月中小学前后和十一放假也会出现拥堵的现象。12月份的周五车速最低，在23km/h以下。
由此可见，随着经济的不断发展，车子的数量也是越来越多。但是我们还是呼吁低碳出行，绿色环保。
——交通安全调查报告6篇
一、调查时间：
1月16日下午2：30
二、调查地点：
柳园路和文轩路的十字路口
三、调查方式：
街头观察
四、调查人：
高晓宇
五、调查目的：
通过调查聊城市东昌府区交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“珍爱生命，安全出行”。
随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。当目睹过事故现场惨不忍睹的受害者尸体和抛洒在路上的滩滩血迹，听到过受害者或受害者家属痛苦的**及嘶心裂肺的哭声，每当此时，你心里会觉得难受吗？
为了了解文明交通问题，我来到聊城市东昌府区柳园路和文轩路的十字路口，我先观察了大体情况：发现在1小时内只有2／3的人遵守交通规则，还有1／3的人不遵守交通规则。突然，我的眼球被一群十四、五岁的少年吸引过去，马路这边明明是红灯，而他们却毫无忌肆，在车水马龙中飞奔到马路对面。唉，这也太危险了吧！我转过身，又看到了惊人的一幕：一辆豪华的吉普车“率领”着三四辆三轮车不看前面是红灯，便闯了过去，我不由的为他们出了一把汗：有多少人在这一瞬间被夺去了生命啊！更可恨的是：一群六七十岁的老太太边闯红灯边说话，如同置身于仙境，唉！我情不自禁的叹了一口气。
人们都说，交通事故猛于虎。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字：
去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，*均每天死亡达300人，这真是一个比战争还无情，还残酷的数字。
再来看我们身边发生的一些交通事故：比如，20xx年6月份我市某小学的一名学生在中午放学时，骑自行车横过马路被迎面而来的货车当场撞飞致死。20xx年11月份，在某小学读书的一名学生，他的家长用电单车载他上学时，在上学路上冲红灯被货车撞飞致死。20xx年12月份，某学生在星期六放假期间，骑单车上路在排沙围路口被公共汽车当场撞飞致死。
什么是导致我们道路交通事故频频发生的原因？据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。
综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守规则。生命对于一个人来说，只有一次，应该爱护，应该珍惜。出入*安，这是大家都希望的所求心。然而，很多人却为图“方便”或为了眼前的利益而违反交通法规。殊不知，许多交通事故的发生往往源于某些不经意的违法行为。在他们当中，有一部分是对交通法规不甚了解，对安全常识掌握不多，有一些人是抱着侥幸心理，明知原故犯的。所以学*和遵守交通法是每一个人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必须履行的义务。有人比喻，道路交通法规是用亲人的泪水，死者的血泊，伤者的**和肇事者的悔恨挽来的。然而，社会上有些人却不愿学*交通法规，要他学也想学交通法规，而等到付出了金钱，鲜血或生命的代价才开始后悔当初没有学*交通法规。可是，结果连生命也没有了，后悔的资格也没有了。不遵守交通规则，就是不珍惜自己的生命。
当你们在马路上追打嘻闹或随意横穿公路时，你们是否意识到灾难会随时降临呢？
【摘要】
学校门口在学生上学放学时常常发生交通拥堵，学校学生比较多，家长接送子女，学生安全状况令人担心。在老师的指导下，我们确定本次校外活动的主题——校门**通拥堵现状的调查研究。通过调查研究，问卷调查，找出校门**通拥堵的原因。并结合学校、家长提出的建议提出解决办法。
【关键词】
校门交通拥堵调查交通安全
【选题依据】
学校门口在学生上学放学时常常发生交通拥堵，学校学生比较多，家长把汽车随意停放在路边接送子女，学生安全状况令人担心。在老师的指导下，我们确定本次校外活动的主题——校门**通拥堵现状的调查研究。
【研究价值】
通过本次调查研究，了解造成学校周围交通拥堵的原因。并针对这些情况提出相应的解决办法。
【研究内容】
1、学校门口存在哪些交通隐患。
2、造成学校门**通拥堵的原因。
3、学校、家庭和社会如何行动起来改善学校门**通拥堵现状。
【调查方法及过程 】
本次研究主要采用了实地考察、问卷调查和随机访谈等方法。在学校范围内对同学进行问卷调查，在校外对部分家长进行访谈，到交警队虚心听取交警叔叔的意见，并实地考察了学校周围适宜停车的场所。最后，我们对所得的资料进行整理 分析，提出一些建议。
活动一：统计校门口高峰时段车流量、家长违规停车开车现象。
为了解每天上放学时有多少车辆会经过学校门口、有多少车辆违规停车。在明确分工后，进行实地考察，并拍摄照片。我们坚持周一至周五每天两次进行测量上学放学时段20分钟的车流量和违规停车情况。由于车流量较大，我们综合科技小组同学分别进行测量，再取*均值，以求获得更准确的数据。另外还进行对学校旁边的流动小贩、小吃摊等进行了记录和汇总。
在短短的20分钟内，我们校门口前就有500辆左右的汽车穿梭在马路上、200多辆次违规停车。*均不到3秒就有一辆汽车通过校门口的斑马线，而同学们就是在这500多辆汽车中走过马路。学校教师在学生上学和放学时会在校门口维持秩序，有时也有交通警察执勤，在校门口过马路的同学基本安全。但是在校门口较远地方停车的学生有很大一部分安全意识淡薄，过马路在车辆中穿梭，存在较大的安全隐患。再加学校一侧为建筑工地，给我们师生上、下学进出校门带来安全隐患。学校门口道路宽阔，行人横过马路时，没有黄闪信号灯，使得人流量和车流量汇集，造成行人横过马路时人车争道等混乱拥挤情况的发生。 活动二：制定和分发交通拥堵问题调查问卷，采访家长、交警。
为了调查学校门**通堵塞的原因，我们制定了调查问卷表，对学校学生、家长、交警进行交通安全问题调查问卷。发出160份调查问卷，收回151份有效问卷，并对问卷进行分析研究。
活动二：实地考察学校附*是否有合适的停车场或停车泊位。
门口*时车流量不多，但是车速快，家长在此接送子女，一方面加剧了交通拥堵，另一方面很容易引起交通事故。有没有更合适、更安全的停车场所呢？
1、距学校步行5分钟左右的康泰路两侧有免费停车位，但很少有家长将车停在这里。通过采访调查，有些家长根本不知道这里有停车场，有些家长嫌路远，不愿子女多走路。
2、学校门前道路两侧有大约20个停车位，相对家长车辆来说远远不够。步行三分钟左右，在南北交接的康泰路和繁荣路上均有停车位。学校对面勤政路上车流量小，但没有停车位，家长担心违法停车。
活动三：提出改善学校门**通拥堵的对策
1、学校方面曾经提出的解决方案：
（1）分时段放学：为了缓解道路的拥堵状况，采取了分时段放学的措施，即
一、二年级提前放学。这一年龄段的学生家长接送的较多，错开时间段，可以缓解拥堵状况。
（2）划出家长禁止线，限时限车驶入：道路前划出家长禁行线，在上学放学时段不许通行，避免人员拥堵到学校门口，造成安全隐患。
（3）设立教师值班管理：每天有教师轮流值勤，对过马路同学进行护送，劝阻越线的家长，人员密集时及时疏导，以免发生不测。
（4）请交警大队协助管理：请交警大队派人员在高峰时段来协助管理。
（5）严格控制上下学时间，避免学生因早到校及晚放学造成孩子发生意外。
2、家长们提出的`解决方案：
（1）严格实行分时段放学，以错开人流高峰。
（2）勤政路刚改造好，路面宽广，可和交警部门协商，规划一些限时段停车位。
（3）改善学校门口道路硬件设施，如加宽道路、增设行人过街信号灯、附*交叉口实行信号灯区域协调控制、设置隔离栏、减速带等。
（4）长远规划，可以考虑充分利用学校操场建立地下停车场，由*投资，学校管理，彻底解决学校老师和家长接送车的停车问题。
3、我们提出的解决方案：
（1）学校多开设交通安全课。通过课堂、讲座和绍兴安全教育*台对学生进行交通安全教育，增强学生交通安全意识。并通过学生对家长的影响，提高家长遵守交通规则的自觉性。
（2）划出家长禁止线，高峰时段增加交警警力，加强管理疏通。在学校门口50M内，高峰期禁止车辆进出，学校的保安、值班老师协同交警管理，维持好学校门口的交通秩序，疏导人员和车辆。
（3）严格落实分时段放学制度，并要求家长配合按时接送。错开时间段，避免家长的车辆长时间滞留在校门口，以缓解拥堵状况。
（4）因地制宜，在学校附*争取更多的停车位，让家长尽量不要把车停在学校门口。学校附*的勤政路可规划一些停车位。
（5）鼓励师生骑车、步行、坐公共汽车到校，减少私家车接送子女放学。 上述建议中有相当一部分需*的关注和支持，否则很难落到实处。如高峰时段增加交警指挥，规划停车位、改善学校门口道路硬件设施、利用学校操场建立地下停车场。*的力量要比学校的力量大，如果*能够关注这个情况， 对这个问题的解决会有很大帮助。
活动四：撰写调查报告
活动五：发倡议书
【研究结论与分析 】
通过调查我们了解到，造成学校门**通拥堵的主要有以下原因：
1、学校门口场地狭窄，停车位少，上下学车流量密集。而学校附*又没有停车场，家长为贪图方便往往将车停在主道或辅道上。
2、校门口有公交站台，过往乘客不遵守交通规则；学生在放学回家路上追逐玩耍，没有注意环顾前后左右，道路交通安全意识不强；大型车辆、机动车太多，行驶速度较快，人行横道前没有按规定让行。
3、部分家长安全意识淡薄，缺少文明出行的意识，随意停车、掉头、随意按喇叭、让学生随意下车， 造成车辆无法正常行驶，造成拥堵。
【研究反思】
通过这次调查活动的实践与体验，培养了我们认真务实的工作态度和分工协作的团队精神，提高了我们解决实际问题的能力，在调查中，我们团结合作、勇敢与学校、家长、交警沟通，胆量和与人沟通的能力大大提高，让我受益匪浅
一、调查时间：
二、调查地点：
三、调查方式：
四、调查人：
五、调查目的：通过调查佛山市南海区交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“珍爱生命，安全出行”。
随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。当目睹过事故现场惨不忍睹的受害者尸体和抛洒在路上的滩滩血迹，听到过受害者或受害者家属痛苦的**及嘶心裂肺的哭声，每当此时，你心里会觉得难受吗?
为了了解文明交通问题，我来到佛山市南海区里水镇草场的路口，我先观察了大体情况：发现在1小时内只有2/3的人遵守交通规则，还有1/3的人不遵守交通规则。突然，我的眼球被一群十四、五岁的少年吸引过去，马路这边明明是红灯，而他们却毫无忌肆，在车水马龙中飞奔到马路对面。唉，这也太危险了吧!我转过身，又看到了惊人的一幕：一辆豪华的奔驰“率领”着三四辆三轮车不管三七二是一便闯了过去，我不由的为他们出了一把汗：有多少人就在这一瞬间被夺去了生命啊!人们都说，红灯如虎口。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字：
去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，*均每天死亡达300人，这真是一个比战争还无情，还残酷的数字。
是什么导致我们道路交通事故频频发生的原因?据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守交通规则。
所以，我现在教大家学*三大本领：一会走路、二会骑车、三会乘车(这三个“会”的含义就是要保障自己的人身安全)
1、走路时，要走人行道或在路边行走，过马路时，左右看，红灯停、绿灯行，不乱跑、不随意横穿，不在马路上追逐打闹、不攀爬栏杆，遵规矩、保生命。
2、乘车时，等车停稳先下后上;坐车时不要把身体的任何部分伸出窗外，也不要向车外乱扔东西。
3、不要搭乘超载车，如摩托、拐的等。更不要坐农用车，尤其是人货混装车。
4、12岁以下不要骑车。骑车时要靠右走，车速不能过快，更不能双手离把，不逆行，不要骑英雄车。自行车后座不能载人，骑车拐弯时要伸手示意。
5、在道路上遇到突发事件，要立即就去找大人帮忙。
6、遇到交通事故，拨打122或110报警电话，同伴被车撞倒，要记下撞人车辆的车牌号，车身颜色或其它特征。
最后，我希望广大民众都行动起来，让江北水城——聊城更加文明，让我们“珍爱生命，安全出行”吧!
学校名称：**县第一中学
研究小组成员：***
指导教师：***
【摘要】
学校门口在学生上学放学时常常发生交通拥堵，学校学生比较多，家长接送子女，学生安全状况令人担心。在老师的指导下，我们确定本次校外活动的主题——校门**通拥堵现状的调查研究。通过调查研究，问卷调查，找出校门**通拥堵的原因。并结合学校、家长提出的建议提出解决办法。
【关键词】
校门交通拥堵调查交通安全
【选题依据】
学校门口在学生上学放学时常常发生交通拥堵，学校学生比较多，家长把汽车随意停放在路边接送子女，学生安全状况令人担心。在老师的指导下，我们确定本次校外活动的主题——校门**通拥堵现状的调查研究。
【研究价值】
通过本次调查研究，了解造成学校周围交通拥堵的原因。并针对这些情况提出相应的解决办法。
【研究内容】
1、学校门口存在哪些交通隐患。
2、造成学校门**通拥堵的原因。
3、学校、家庭和社会如何行动起来改善学校门**通拥堵现状。
【调查方法及过程 】
本次研究主要采用了实地考察、问卷调查和随机访谈等方法。在学校范围内对同学进行问卷调查，在校外对部分家长进行访谈，到交警队虚心听取交警叔叔的意见，并实地考察了学校周围适宜停车的场所。最后，我们对所得的资料进行整理 分析，提出一些建议。
活动一：统计校门口高峰时段车流量、家长违规停车开车现象。
为了解每天上放学时有多少车辆会经过学校门口、有多少车辆违规停车。在明确分工后，进行实地考察，并拍摄照片。我们坚持周一至周五每天两次进行测量上学放学时段20分钟的车流量和违规停车情况。由于车流量较大，我们综合科技小组同学分别进行测量，再取*均值，以求获得更准确的数据。另外还进行对学校旁边的流动小贩、小吃摊等进行了记录和汇总。
在短短的20分钟内，我们校门口前就有500辆左右的汽车穿梭在马路上、200多辆次违规停车。*均不到3秒就有一辆汽车通过校门口的斑马线，而同学们就是在这500多辆汽车中走过马路。学校教师在学生上学和放学时会在校门口维持秩序，有时也有交通警察执勤，在校门口过马路的同学基本安全。但是在校门口较远地方停车的学生有很大一部分安全意识淡薄，过马路在车辆中穿梭，存在较大的安全隐患。再加学校一侧为建筑工地，给我们师生上、下学进出校门带来安全隐患。学校门口道路宽阔，行人横过马路时，没有黄闪信号灯，使得人流量和车流量汇集，造成行人横过马路时人车争道等混乱拥挤情况的发生。
活动二：制定和分发交通拥堵问题调查问卷，采访家长、交警。
为了调查学校门**通堵塞的原因，我们制定了调查问卷表，对学校学生、家长、交警进行交通安全问题调查问卷。发出160份调查问卷，收回151份有效问卷，并对问卷进行分析研究。
活动三：实地考察学校附*是否有合适的停车场或停车泊位。
门口*时车流量不多，但是车速快，家长在此接送子女，一方面加剧了交通拥堵，另一方面很容易引起交通事故。有没有更合适、更安全的停车场所呢？
1、距学校步行5分钟左右的康泰路两侧有免费停车位，但很少有家长将车停在这里。通过采访调查，有些家长根本不知道这里有停车场，有些家长嫌路远，不愿子女多走路。
2、学校门前道路两侧有大约20个停车位，相对家长车辆来说远远不够。步行三分钟左右，在南北交接的康泰路和繁荣路上均有停车位。学校对面勤政路上车流量小，但没有停车位，家长担心违法停车。
活动四：提出改善学校门**通拥堵的对策
1、学校方面曾经提出的解决方案：
（1）分时段放学：为了缓解道路的拥堵状况，采取了分时段放学的措施，即一、二年级提前放学。这一年龄段的学生家长接送的较多，错开时间段，可以缓解拥堵状况。
（2）划出家长禁止线，限时限车驶入：道路前划出家长禁行线，在上学放学时段不许通行，避免人员拥堵到学校门口，造成安全隐患。
（3）设立教师值班管理：每天有教师轮流值勤，对过马路同学进行护送，劝阻越线的家长，人员密集时及时疏导，以免发生不测。
（4）请交警大队协助管理：请交警大队派人员在高峰时段来协助管理。
（5）严格控制上下学时间，避免学生因早到校及晚放学造成孩子发生意外。
2、家长们提出的解决方案：
（1）严格实行分时段放学，以错开人流高峰。
（2）勤政路刚改造好，路面宽广，可和交警部门协商，规划一些限时段停车位。
（3）改善学校门口道路硬件设施，如加宽道路、增设行人过街信号灯、附*交叉口实行信号灯区域协调控制、设置隔离栏、减速带等。
（4）长远规划，可以考虑充分利用学校操场建立地下停车场，由*投资，学校管理，彻底解决学校老师和家长接送车的停车问题。
3、我们提出的解决方案：
（1）学校多开设交通安全课。通过课堂、讲座和绍兴安全教育*台对学生进行交通安全教育，增强学生交通安全意识。并通过学生对家长的影响，提高家长遵守交通规则的自觉性。
（2）划出家长禁止线，高峰时段增加交警警力，加强管理疏通。在学校门口50M内，高峰期禁止车辆进出，学校的保安、值班老师协同交警管理，维持好学校门口的交通秩序，疏导人员和车辆。
（3）严格落实分时段放学制度，并要求家长配合按时接送。错开时间段，避免家长的车辆长时间滞留在校门口，以缓解拥堵状况。
（4）因地制宜，在学校附*争取更多的停车位，让家长尽量不要把车停在学校门口。学校附*的勤政路可规划一些停车位。
（5）鼓励师生骑车、步行、坐公共汽车到校，减少私家车接送子女放学。 上述建议中有相当一部分需*的关注和支持，否则很难落到实处。如高峰时段增加交警指挥，规划停车位、改善学校门口道路硬件设施、利用学校操场建立地下停车场。*的力量要比学校的力量大，如果*能够关注这个情况，对这个问题的解决会有很大帮助。
小组成员：熊倩灵、梁海萍、王昶彤、梁蕴钘、杨泽邦、廖苑庭、陈崇涛、黄浩轩、冯彤彤、练欣。
调查目的：1、了解人们的交通安全意识。2对调查结果进行分析，対有关部门提出建议。
小组分工：
摄影；熊倩灵、陈崇涛、黄浩轩；
写作：梁蕴钘、梁海萍、王昶彤；
采访：杨泽邦、冯彤彤、廖苑庭；
调查地点：容桂
调查时间：20xx年11月28日~11月29日
指导老师：孔素妍
前言：
桂州大道与教育路是容桂的主干道，两路上下班的黄金时段人流兴旺，车辆川流不息，所以此处的交通可谓重中之重。交通流量十分大，拥堵塞车的情况时有发生，节假日更是如此。
为此，我们小组于20xx年11月28日与29日对这一路段的交通状况进行了一次深入调查，使人们能更好的加强了解交通安全意识！
调查情况：
11月28日早上7：30~8：30
上班高峰期，经常出现堵车事件，导致不少人上班迟到，而且情况比较普遍。主要原因除了道路问题外，集装箱卡车也是个主要原因之一。加上少数集卡司机的素质问题，常常在此路段堵车，严重影响上班。
中午11：30~12：30
大部分店铺都开始营业，而且中午吃饭的人较多，道路川流不息，当然也带了道路堵塞的情况。司机们赶着去吃午饭，非常急躁，拼命地按喇叭，当时的噪声达到70db。
一、交通违法无处不在
闯红灯过马路没走斑马线
没下车过马路逆向行驶
严重超载
现场调查：
地点：绿茵酒店有不少人认为，长久以来，对付横穿马路、闯红灯、在机动车上行走等这些顽疾的最有效办法，还是在十字路口配置交通协管员。而在容桂的大街小巷，没有交通协管员的路口很多，于是，很多有着侥幸心理的市民仍在冒险穿马路。行人之所以横穿马路，很多是因为没有意识到这种行为的危险性。“治本”要先“治”自己，在人行道内行走，不闯红灯，走斑马线过马路，等等，其实做到并不难，对于交通规则的遵守，常常只在一念之间。
二、交通事故的“无情”
现在交通事故频频发生，一场场车毁人亡，丧失了一个个生命，破坏了许多美满家庭的幸福生活。使个人财产和共公财产严重损失，严重阻碍了交通秩序。也会阻碍文明社会的进步。
顺德容桂发生特大交通事故
“失控的货车下桥后直接冲过路旁花基，只听‘砰砰砰’几声巨响，正在花基上候车的乘客被撞得血肉横飞。我亲眼看到肇事货车把一具女尸拖行了50多米后，直到撞塌路旁的士多不能向前行驶后才停下来。”昨日，在现场等车的目击者刘先生回忆当时的情形时，仍显得惊魂未定。
1月13日早上7时15分，广西籍梧州的卢某驾驶中型货车由中山往大良方向行驶至105国道2620km+900m（顺德区容桂细滘大桥脚）时，冲向右侧路边并越过路边的花基绿化带，造成两男两女4人遇难。另外还有两人受伤，其中一名尚在抢救的女伤员仍未脱离生命危险。
记者赶到现场后，遇难者遗体和肇事车辆已被运走，路面和花坛上仍留有斑斑血迹，被碾压过的死者衣物和鞋子横七竖八地摆在路上。细滘大桥桥角的花基处有几条明显的轮胎印，50米外，一间由石砖和石棉瓦搭建的简易构造的士多已变成废墟。
顺德交警部门表示，他们初步怀疑货车因超载造成失控冲向右侧路边，事故车辆在冲向右侧路边并越过路边的花基绿化带的过程中先后与一辆二轮摩托车、一辆无号牌自行车以及在路边候车的群众发生碰撞，除人员伤亡外，事故还造成了三辆车不同程度损坏，肇事者已被**控制。目前**正对事故原因作进一步调查。
事故发生后，顺德区*交警大队立即启动特大道路交通事故应急预案，区*领导、市交警支队、市*局顺德分局、区安监部门以及容桂街道办等各有关部门的主要领导及时赶赴现场指挥协调。
顺德交通部门呼吁广大市民，严格遵守交通安全法律法规，文明行车,确保生命财产安全。
最容易出车祸的原因：
一是营运车辆交通事故数量大，特大事故居高不下。营运车辆交通肇事55939起，造成16102人死亡，分别占总数的29.4%和38.4%。在一次死亡10人特大交通事故中，营运车辆肇事20起，占76.9%。其中，营运客车肇事18起，同比增加3起。
二是公路危险路段、安全防护水*低的路段事故突出。今年上半年，共有91493起碰撞事故发生在无隔离道路上，分别占碰撞事故总数的64.2%，同比上升12.6%。一次死亡10人以上特大交通事故中，19起为坠车事故，占73.1%，同比增加10起。
三是农村地区交通事故仍然较多。持机动车驾驶证的农业人口数量交通肇事63931起，造成15935人死亡，分别占总数的33.6%和38%。有8起一次死亡10人以上特大交通事故发生在农村地区县乡道路，同比增加6起。
四是私用车辆交通肇事上升明显。私用车辆肇事104078起，导致19289人死亡，占54.7%和46%。与去年同期相比，事故起数增加31194起，死亡人数增加5909人，分别上升42.9%和44.4%。
五是交通参与者交通安全意识和法制意识淡薄。超速行驶、超员载客、疲劳驾驶、不戴安全头盔等严重影响道路交通安全的行为大量存在。
六是道路交通工具安全技术水*总体还不高，摩托车、上道路行驶的拖拉机等安全性能较差的机动车占较大比例。
七是道路整体安全技术水*较低，低等级公路的交通安全设施缺乏，交通标志标线和交通控制设施不完善。
八是交通运输市场机制不健全，道路运输企业安全生产责任制落实不到位，对运输车辆及其从业人员的安全监管效果不明显，仍存在薄弱环节。货运车辆盲目发展，无序竞争，超限超载现象普遍、屡禁不止。
九是*机关交通管理部门警力不足、装备落后，*均每名交警要管理*75公里的县乡道路，与艰巨繁重的道路交通安全工作任务极不适应。
十是管理部门对道路交通事故发生的特点规律研究不深，预防道路交通事故的措施、办法针对性、实效性不强；部分地方、部门道路交通安全管理措施没有得到很好落实；道路交通管理的基层基础工作在一些地方还非常薄弱。一是机动车超速、客车超员、不按规定行驶等严重交通违法行为仍然是导致事故的主要原因。上半年，因未按规定让行、超速行驶、违法占道行驶等交通违法行为导致的事故，共造成12790人死亡，占死亡总数的30.5%。在26起一次死亡10人特大交通事故中，有10起事故因超速行驶导致，占事故总数的38.5%。6起事故与超员违法行为有关，占事故总数的23.1%。5起事故与不按规定行驶有关，占事故总数的19.2%。
我国是世界上拥有自行车最多的国家，是世界公认的“自行车王国”。
自行车轻巧灵活，车速自便，维修简单，并且不使用燃料，无废气污染，无噪声，因此特别受人青睐。但是，自行车靠骑车人用双脚踩动踏板，由链条来带动后轮向前滚动，在行进时要用双手握住车把来掌握重心，控制方向。所以稳定性差，安全性差。一碰即倒，一倒人就伤。
从保证交通安全出发，《中华人民共和国道路交通管理条例》明文规定，未满十二岁的儿童不准在道路上骑自行车。而当你已经达到法定的骑车年龄，准备骑车时，则必须认真地学一学有关骑自行车的规定，要掌握骑自行车的基本要领。
自行车首先应该保持机件完好，安全设施齐全，牌、证齐全。出发之前，应该先检查一下铃、锁、刹车、车轮、踏脚、链条、撑脚、坐垫等是否完好有效。
学骑自行车时，应选择人车稀少的道路或广场、操场。禁止在交通繁忙地段学骑自行车。
当你已经掌握骑车技术，可以单独骑车时，你还应该掌握一下几条骑车规范：
1.在非机动车车道内顺序行驶，严禁驶入机动车道。在没有划分非机动车道和机动车道的道路上行驶，应尽量靠右边行驶，不能骑车在道路中间，不要数车并行，逆向行驶。
2.骑车至路口，应主动地让机动车先行。遇红灯停止信号时，应停在停止线或人行横道线以内。严禁用推行或绕行的方法闯越红灯。
3.骑车转变时，要伸手示意。左转弯时伸出左手示意；同时要选择前后暂无来往车辆时转弯，切不可在机动车驶*时急转猛拐，争道抢行；也不要弯小转。
4.自行车在道路上停放，应按交通标志指定的地点和范围有秩序地停放；在不设置交通标志的支路上停放也不要影响车辆、行人的正常通行。
5.骑自行车载物，长度不能超过车身，宽度不能超出车把宽度，高度不能超过骑车人的双肩。骑自行车在市区道路上不准带人。
6.骑自行车不准在道路上互相追逐、曲折竞驶、扶身并行。
7.不准一手扶把，一手撑伞骑车。撑伞时，要下车推行。
骑自行车的安全问题是个大问题，在各类交通事故种，自行车事故要占总事故的一半以上。自行车给人们的交通带来了便利，自行车同时也给人们带来了不幸。为此，我们应该严格遵守骑车规范，避免成为自行车的“牺牲品”。
四：调查问卷
交通安全知识，你知多少？
1.发生交通事故后，可以拨打的报警电话？（c）
a.119b.120c.110
2.道路交通三要素是？(c)
a.人、车、交通标志b.车、路、交通标志c.人、车、路
3.十字路口的红灯表示（a），绿灯表示（a）
a.停止信号通行信号b.等待信号通行信号
c.通行信号停止信号
4.马路上象班马纹似的白色线是？(a)
a.人行横道线b.中心线c.分道线
5.道路划分为两大部分是指？(a)
a.人行道和车行道b.快车道和慢车道
c.铁路和公路
6.多少岁的儿童，不能像大人一样到马路上骑自行车？(a)
a．右侧通行的原则b.左侧通行的原则
c.中间通行的原则
8.信号灯黄灯亮时，车辆应怎样行驶（c）
a.辆、行人迅速通行
b在确保安全的情况下可以通行
c.车辆、行人不能通行，但越过停止线的.车辆和行人可以继续通行
10.您对容桂的交通满意吗？
a.非常满意b.很满意
c.基本满意d.不满意
五：塞车之祸，时间不多
1、交通堵塞的原因交通堵塞的原因容桂桂州大道交通堵塞原因分析经济的飞速发展和商业兴旺，使车流量和人流量大增，对交通产生强大的需求上世纪改革开放以来，容桂持续高速增长的经济和人民生活水*的提高，使越来越多的容桂人拥有了小汽车。经济的飞速发展同时也吸引了大量的外来人口，使得容桂交通量迅速增加，而作为容桂“商业航母”的天佑城是容桂最繁华的商业地段，人流量属容桂最大，因此，交通高峰时间，特别是上下班和节假日交通量更大，这是造成天佑城路段交通拥挤堵塞的主要原因之一。城市道路交通设施不合理、城市轨道交通少以及道路交通管理和交通安全设施少容桂街道的道路网密度较小，作为主要的现代化交通设施的地铁也没有，这使得做为容桂商业航母的天佑城路段人流量和车流量更为集中。又由于历史的原因，天佑城路段的交通管理和交通安全的现代化设施不够科学，如交通信号红绿灯的设置不够合理，人行天桥和地下人行过街道等则没有，这些都间接造成了这一路段的交通堵塞。车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调、道路交通建设与交通拥挤区域的缓解不协调容桂自改革开放以来，私人拥有汽车量不断增加，但容桂道路建设增长速度跟不上车辆拥有量的增长速度，这种不适应和不协调的必然结果，首先是产生交通拥挤堵塞，其次使交通事故增多，交通公害严重和浪费能源等。经济的发展同时也加速了容桂城市化的进程，刺激了容桂的交通需求快速上升，而容桂交通设施建设的增加却跟不上交通需求的上升，这就产生了严重的不协调。这也是造成天佑城路段交通堵塞的原因之一。混合交通严重、占路严重和乱停车严重。天佑城内虽然设有大型的停车场但相对于如此大的车流量来说，明显不够。因此，这一路段交通乱源仍相对突出，摩的、出租车严重影响交通秩序，超速超载、疲劳驾驶、无证驾驶、酒后驾驶屡禁不绝，部分公交车、的士等交通违法行为时有存在。另外，人们对道路使用权、道路通行权等观念不强。占道经营、乱搭乱建、乱摆乱放现象大量存在，游散摊点屡禁不止，严重影响了这一路段的交通秩序。2、对生活、经济生产的影响
时间就是金钱，因为塞车而造成时间的浪费，会影响上班的效率和工作时的心情。如果是出行时遭到塞车，在等待的过程中心情可能变得暴躁，身心疲倦，影响出行。可能每一次的塞车，都有一些赶着去做某些重要的事的人受到影响。而且，虽然容桂并不是一个不折不扣的大都市，但到底每年也会有相当多的外国人或外省人来到这里，塞车一定会影响容桂在他们心中的形象，不管这个影响大还是小。从哥顿酒店到天佑城这一段路，住宿、购物、娱乐……一切享受应有尽有，不能让交通而影响这一段路。
六：总说容桂的交通状况
好的方面：
大部分人都能遵守交通规则
（1）不超速
（2）乘骑摩托车戴头盔
（3）安全横过马路
（4）乘坐汽车要系安全带
（5）不与机动车抢道。
（6）乘车尊老爱幼讲礼貌，见老弱病残及孕妇主动让座。
（7）行走时一心一用
（8）不爬越路中的护栏、隔离栏，不在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。
不足的方面：
（1）有部分人单车搭人
（2）有少部分车辆超载
（3）逆向行驶
（4）在马路上嬉戏打闹
（5）单车并排行驶
（6）有少部分车辆冲红灯
（7）骑单车者没下车过马路
（8）有少部分违章停车
七：整治交通倡议书
交通倡议书
尊敬的全体公民：
城市交通每天都生活在我们身边，交通工具给予我们方便的同时，也给我们带来了隐患，在公路上，或许一秒的时间，就会把我们从原来安康和谐的家庭拉到死亡的边缘。据统计，世界上每十秒钟就会有一个人因为交通事故而离开这个五彩缤纷的世界。然而即使这么多的历史时间给予我们警示，却没有引到多少人的关注与重视。
为了你和他人的生命安全，为了城市的文明，家庭的幸福，我们在此倡议：
1.骑车靠右，不逆行、不双手离把、不互相追逐、不扶身并行；不忽然猛拐
2.等公交车时，站在站台或人行道上等候。车辆停稳后,遵守“先下后上”的规则；客车行驶中，不将身体的任何部分伸出车外；
3.排队乘车、不向窗外乱扔东西，从右侧下车，不乘坐带病车、超载车和农用车；
4.靠路边行走，横过道路走证马线．’做到“一停、二看、三通过”
5.不贪图方便而翻越、钻跨交通隔离护栏；
6.提高自身的修养，杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶，不违规使用远光灯，保持行车车距，不斗气开慢车，也不因冲动开快车；
7.主动宣传交通安全法规，积极参加交通安全社会公益活动
从影响自己的家人开始，劝告自己的家人、亲戚要珍爱生命，严格遵守交通规则，安全乘车、安全乘船、安全骑车、安全走路。
八：加强人们的安全意识
行走的安全常识
全体参与交通的人员必须牢记如下行走安全常识：
指挥灯信号绿灯亮时，准许行人通行；黄灯亮时，不准行人通行，但已进入人行道的行人，可以继续通行；红灯亮时，不准行人通行；黄灯闪烁时，行人须在确保安全的原则下通行。
人行横道信号灯绿灯亮时，准许行人通过人行横道；绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的可以继续通行；红灯亮时，不准行人进入人行横道。
行人必须遵守的规定行人须在人行道内行走，没有人行道靠右边行走；穿越马路须走人行横道；通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定；通过没有交通信号控制的人行道，要左顾右盼，注意车辆来往，不准追逐，奔跑；没有人行横道的，须直行通过，不准在车辆临*时突然横穿；有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道；不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。
行走时，哪些情况最危险呢？
（1）横穿马路很容易出危险。
（2）三五成群横着走在非人行道上，这样最容易发生交通事故。
（3）上、下班高峰过后，马路上车辆稀少，因为路中车少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危险。
（4）行走时一心两用，边走边看书，或边走边想问题，或边走边聊天，边走边玩……这样做，可能车子不来撞你，你倒自己去撞车子，因此也十分危险。
八、骑车安全
（1）不满12周岁的孩子，不能在道路上骑车。这是交通规则规定的。
（2）不打伞骑车。
（3）不脱手骑车。
（4）不骑车带人。
（5）不骑"病"车。
（6）不骑快车。
（7）不与机动车抢道。
（8）不*行骑车。
最后还要注意，在恶劣的天气如雷雨、台风、下雪、或积雪未化、道路结冰等情况下，也不要骑车。九：交通安全标语
1.行万里*安路做百年长乐人
2.路无规不畅国无法不宁
3.处罚违章不留情看似无情最深情
4.乱穿马路失道无助
5.超载超速危机四伏
6酒后驾车拿命赌博
7.一秒钟车祸一辈子痛苦
8.遵守交规储蓄安全
9.高速公路行驶适速
10.遵守交通法规关爱生命旅程
十：老师的评语
容桂，珠三角的制造业重镇，这里有６家世界５００强企业设点，有科龙空调、容声冰箱、格兰仕微波炉等世界级名牌，这里还是“亿元企业俱乐部”。容桂是顺德重要的工业生产基地、经济重镇，是全国最大电冰箱、微波炉、空调器生产基地。为了增强工业发展后劲，容桂大力改善道路建设，但容桂交通设施建设的增加却跟不上交通需求的上升，这就产生了严重的不协调。由于种种历史的原因，在一些交通主干道，拥堵塞车的情况时有发生，节假日更是如此。并出现了越来越严重的趋势，我们容桂人民和*在*几年的时间里花费了大量的人力和物力开展整治工作。那么现在的情况如何呢？容桂人民对于*的整治满意吗？情况改善了多少呢？容桂人民对于交通问题还有什么要求呢？为此，我们的学生于20xx年11月28日与29日通过对桂州大道对这一路段的交通状况进行了一次深入调查，使人们能更好的加强了解交通安全意识！
安全事关你我他，安全系着千万家！
一、调查时间：
1月25日下午2：30
二、调查地点：
里水镇草场路口
三、调查方式：
街头观察
四、调查人：
甄子浩秦宝宝游翔
五、调查目的：
通过调查佛山市南海区交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“珍爱生命，安全出行”。
随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。当目睹过事故现场惨不忍睹的受害者尸体和抛洒在路上的滩滩血迹，听到过受害者或受害者家属痛苦的**及嘶心裂肺的哭声，每当此时，你心里会觉得难受吗?
为了了解文明交通问题，我来到佛山市南海区里水镇草场的路口，我先观察了大体情况：发现在1小时内只有2/3的人遵守交通规则，还有1/3的人不遵守交通规则。突然，我的眼球被一群十四、五岁的少年吸引过去，马路这边明明是红灯，而他们却毫无忌肆，在车水马龙中飞奔到马路对面。唉，这也太危险了吧!我转过身，又看到了惊人的一幕：一辆豪华的奔驰“率领”着三四辆三轮车不管三七二是一便闯了过去，我不由的为他们出了一把汗：有多少人就在这一瞬间被夺去了生命啊!人们都说，红灯如虎口。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字：
去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，*均每天死亡达300人，这真是一个比战争还无情，还残酷的数字。
是什么导致我们道路交通事故频频发生的原因?据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守交通规则。
所以，我现在教大家学*三大本领：一会走路、二会骑车、三会乘车(这三个“会”的含义就是要保障自己的人身安全)
1、走路时，要走人行道或在路边行走，过马路时，左右看，红灯停、绿灯行，不乱跑、不随意横穿，不在马路上追逐打闹、不攀爬栏杆，遵规矩、保生命。
2、乘车时，等车停稳先下后上;坐车时不要把身体的任何部分伸出窗外，也不要向车外乱扔东西。
3、不要搭乘超载车，如摩托、拐的等。更不要坐农用车，尤其是人货混装车。
4、12岁以下不要骑车。骑车时要靠右走，车速不能过快，更不能双手离把，不逆行，不要骑英雄车。自行车后座不能载人，骑车拐弯时要伸手示意。
5、在道路上遇到突发事件，要立即就去找大人帮忙。
6、遇到交通事故，拨打122或110报警电话，同伴被车撞倒，要记下撞人车辆的车牌号，车身颜色或其它特征。
最后，我希望广大民众都行动起来，让江北水城——聊城更加文明，让我们“珍爱生命，安全出行”吧!
——交通调查报告9篇
××××年××月*日晚*点××分，××医院门前发生了一起出租车与摩托车相撞的严重，导致摩托车驾驶员死亡。十一假期末，××月*日晚*点左右。××*出租车公司驾驶员××开出租车行至××到××方向，过红绿灯后有乘客打车到××大学新校址。××越双黄线违章调头，想走××大桥到××路再上××路。
调头时没有观察情况与对面正急速驶来的一辆摩托车相撞，导致摩托车驾驶员死亡，死者名为××，××*人，年仅××岁。当晚××被*交警连人带车一并扣留，等待处理结果。
公司出面达成协议
此次事故，驾驶员××负主要责任，事故发生后，公司积极的和*部门处理善后事宜。在二天的事故调解中，死者××家属20多人男女老幼病残在市*交警事故调处大队协商赔偿问题。由于死者家属不按法律程序办案，无法达成赔偿协议。随后又到××××出租车公司领导办公室围坐，严重影响了公司的正常办公。公司领导*总、*总出面，经过五天的艰苦协商调解，终于与死者家属的达成协议。最终赔偿死者家属22万。
分析事故 警钟长鸣
血淋淋的事实，必须留下血淋淋的教训！回首此次，表面上能给我们广大的驾驶员留下最直接的教训，就是要严格遵守交通规则，双黄线违章竟然要用一条鲜活的生命作为代价！这样的教训足够深刻了，这是其一。第二，透过表面看本质，驾驶员××为什么会违章驾驶，全因其淡薄的交通意识和无视交通法规的态度。在出租车行业中不仅只有××*时违章驾驶，本文来源：文秘公文网 http://()这是公司出租车普遍存在的问题。由于驾驶员心抱侥幸心理，想着不会那么倒霉，但是等到发生那一刻，你还能后悔吗？这次的教训足够要求驾驶员朋友，在*时的驾驶过程中必须强化交通意识，树立严格遵守交通法规的态度。“宁等三分 不抢一秒 安全行车 远离车祸”是我们每个驾驶员都应该牢记的警训。经过此次惨痛的教训后，希望我公司广大驾驶员从心底认识到遵守交通规则的重要性，更要时时刻刻遵守交通法规、不违章，注意行车安全，这用生命换来的教训，必须扎根于每位驾驶员的心中，警钟长鸣。
【调查目的】通过调查交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“关爱生命，安全出行”。
【调查地点】
【调查方法】街头观察 调查访问
【调查对象】交警 摩的司机 的士司机 街头行人
因为*年来澄城的发展日新月异，公路、马路、步行街的建设四通八达，这些既给家乡群众的生活带来了方便也是对群众安全意识的一个考验，所以我们对路上的行人进调查。古人有一句话 ：天下安危，匹夫有责。按现代人的解释，它表达的上一种公民意识，即每一个社会成员都要对社会的安全承担一定的义务。作为公民 衣食住行是少不了的，交通安全意识也是我们必须有的。
我国现有的交通条件和交通管理设施还不算先进，人、车、路比例失调的问题仍然存在，这无疑是影响交通安全的重要因素。造成交通事故频发的原因众多，主要有以下几个方面：公民的交通安全意识淡薄、道路基础设施不够完善、法律法规存在漏洞等。但在影响交通安全的诸多因素中，公民的交通安全意识淡薄却是影响交通安全最突出、危害极大的因素。
我国的交通事故率偏高，交通事故死亡人数列世界第一。资料显示，交通事故每死3个人，其中就有2人死于违章驾驶。违章的主要原因，一是超重、超载、超车，二是酒后驾车。在因违章驾驶造成自身死亡的司机中，16至40岁的年轻人占一半，其中主要是3年以下驾龄的司机。在我国，交通事故每死亡4个人中，有3人是交通弱者。行人和骑自行车人占死亡人数的45%，而司机的死亡率只占13.4%。另外，我国交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。
调查中发现，大多数人都没有过马路严格遵守交通指示灯的*惯，人们乱闯马路的现象随处可见，虽然交通指示灯赫然在目，但还是只有少数的人能严格按照红灯停、绿灯行的原则过马路。因此，造成了一定程度上的交通混乱。这样，也容易导致交通事故的发生，极大影响了社会秩序。
行人“犯规”的屡见不鲜：骑自行车横冲直撞，不遵守靠右行规则的大有人在;摆摊设点、强占路面，在马路上随意停车、堆放建筑材料及垃圾随处可见;闯红灯、翻越护栏、横穿马路等一系列违反交通规则的行为四处可见。
在人流量最大，交通事故频发的的一个十字路口进行实地调查时。我们发现由于人们交通安全意识比较薄弱，加之红绿灯转换时间较长，有不少的人还没等指示灯变绿，看到车流变小就急急忙忙的过马路。突然来了一辆车又变得慌慌张张，司机也是很无奈。这种行为主要出现在年纪较大的老年人身上，严重影响了县城交通的畅通，也威胁到了他们自身的人身安全。因为对交通安全意识的宣传不多，所以我们县群众整体的交通安全意识都不高。
通过调查我们发现居民的安全出行意识相对淡薄，但是他们中大部分又认为自己不应该乱穿马路、超速、超载……都强烈希望行人和驾驶员增强安全意识，做文明行人和文明司机，给居民良好的环境，改善我县的交通状况。
安全出行的保障是我们行人的一种意识，交通执法者和交通规则也只能帮助我们强化这种意识，最重要的是我们行人自己对立牢固的安全意识，认真遵守交通规则。从最基本的遵守交通规则开始，加强安全意识，提高自身素质，完善自身的不足。安全意识的树立是从生活的点滴做起的，我们必须对自己的生命负责，认真地遵守交通规则：在十字路口过马路时注意红绿灯的指示;过人行横道时注意观察左右两边的车辆;骑自行车过人行横道应下车推行;不在路口及非人行道处逗留;不抢道，不闯红灯。遵守交通规则是有修养高素质的表现，我们应当学会文明出行。除了自己注意安全出行的规则外，我们还应该提醒自己身边的亲人朋友也应当遵守交通规则，不要为抢时间而做出不明智的冒险行为。
提高公民的交通安全意识，需要重视对公民交通安全意识的培养。交通安全意识包括良好的大众意识、自尊自爱意识、遵章守法意识。大众意识是把自身和大众融为一体，把自己的行为不单纯地看作一种个人行为，而是对社会和大众有影响的大众行为，这是维护交通秩序,保证交通安全的意识基础。自尊自爱意识就是首先懂得珍惜自己的生命和权利，才会体会到他人生命、权利的重要,才知道怎样规范自己的行为，以使他人不受损害。自觉的本身其实也是一种约束，当这种约束逐渐变为*惯，就成了自觉的意识行为。一方面，从幼儿园和中小学生抓起，进行交通法规的普及教育，另一方面，利用多种形式和途径，强化民众的交通安全意识。然而，公民的交通安全意识，并不是一般的宣传、一般的教育、一般的措施所能安全解决的。人们长期遗留下来的弊*，尤其是少数有法不遵、明知故犯的人，单靠教育很难转移意识和观念。大有必要采取强制措施性的惩戒措施。作为辅助手段培养全民的交通安全意识，增强交通安全观念。
作为交通管理部门，必须做到加大执法力度。我们在交通管理执法上尚存在很多问题，法不责众、领导说情、特权车等现象在交通执法中司空见惯。要真正做到依法治交通，必须严格执法，法律面前人人*等，只有这样才能规范交通参与者的行为，保障交通安全。
交通安全状况的好坏，公民在交通中安全系数的大小，很大程度上取决于公民对交通安全的关心程度，取决与安全意识的强弱，是靠高素质的公民严格遵守交通规则来保证的。只要每一位公民都注意培养自我的交通安全意识，才能有效的提高全社会的交通安全系数。
交通部日前召开全国交通运输安全生产电视电话会议。交通部部长杨传堂强调，春运即将开始，要按照“情满旅途”的要求，做好运输服务，确保旅客走得了、走得好、走得舒心。
杨传堂指出，春运即将开始，全行业要把工作重心放在保运输、保安全、保稳定上来，按照“情满旅途”的要求，做好运输服务、预警预防和应急值守，确保旅客走得了、走得好、走得舒心。
杨传堂强调，要以建设“*安交通”为主线，凝聚工作合力，狠抓责任落实，当前要重点保障春运安全和稳定，全力推动交通运输安全生产形势持续稳定好转，为促进我国经济社会和交通运输事业科学发展、实现好维护好发展好人民群众根本利益作出新的更大贡献。
一是狠抓责任落实。坚持好首位原则、首长负责原则、“一岗双责”原则和一票否决原则，进一步焊牢安全生产责任链条，认真履行新《安全生产法》赋予的监督、检查、执法的权责，明晰和规范安全工作责任。
二是深化改革创新。按照依法行政和职责法定的要求，对现有安全监督管理体制机制进行改革，加强安全生产风险和诚信管理，深入开展安全生产标准化建设，强化工作落实情况跟踪督查督办，开展安全生产巡视和“*安交通”建设评价考核，重点抓好“*安交通”、风险管理、安全体系建设的改革试点工作。
三是推进依法治安。加快完善交通运输安全生产法规制度，做到有法可依；建立安全监督管理执法权力责任清单，做到严格执法、公正文明执法；依法依规严肃事故查处和责任追究，做到按时结案、公开公正。
四是突出重点治理。继续开展长途客运、危险化学品运输、水上客运等重点领域安全生产专项整治活动，抓好治本攻坚，以点带面、扩大成果；继续加大隐患排查治理力度，对重大隐患治理实行挂牌督办，公开曝光反面典型，坚决遏制重特大事故发生。
五是加强支撑保障。继续加大安全生产投入力度，加强安全生产和监督管理队伍建设，继续加强安全生产科技攻关，加强安全生产教育培训，认真研究做好交通运输安全应急“十三五”发展规划的编制工作。
春运期间道路交通事故多发的主要原因
*日，*部交管局对*五年春运交通安全状况进行了评估分析，结果表明，春运是全年客流量最为集中的时期，也是交通事故易发高发期，无论是发生涉及人员伤亡的交通事故，还是群死群伤的较大、重大事故，均高于*日事故率。
*部交管局结合历年春运事故数据分析，确认春运期间最易导致道路交通事故的八类交通违法行为，即醉驾、超员、超速、货车载人、疲劳驾驶、无证驾驶、非法营运、不系安全带，并针对八类违法发布了20起典型事故案例，提醒参与春运的每一家客运企业、每一名客车驾驶人牢固树立“安全第一、生命至上”的理念，确保广大乘客旅途安全。提醒每一位春运交通参与者提高交通安全自我防范意识，安全文明出行，*安回家过年。
一、醉酒驾驶
20xx年1月7日晚，河北省张家口市怀安县驾驶人刘海彬和同行4人在某火锅城饮酒后，驾乘冀G6V200夏利小轿车与对向车道重型半挂牵引车正面相撞，造成刘海彬及同乘4人全部死亡。经检测，小轿车驾驶人刘海彬血液中酒精含量为197mg/100ml，属严重醉酒驾驶。
20xx年1月15日23时50分许，山西省孝义市驾驶人张建国饮酒后驾驶晋JP6520“启辰”牌小型轿车闯红灯通过介休市三贤大道十字路口时，与重型半挂牵引车侧面相撞，造成张建国及同车5人全部死亡。经鉴定，小轿车驾驶人张建国血液酒精含量为271mg/100ml，属于严重醉酒驾驶，且同乘人员均未系安全带。
20xx年02月11日23时42分，贵州省晴隆县驾驶人令狐勇饮酒后驾驶贵G88611小型面包车，超速追尾重型半挂车尾部，造成令狐勇及同车4人全部死亡。经调查，令狐勇血液酒精浓度为161mg/100ml，且事发时面包车乘员均未系安全带。
20xx年3月6日13时35分，黑龙江省富裕县驾驶人褚宏光饮酒后驾驶黑MW6558吉利牌小型轿车搭乘4人以时速109km/h（限速70 km/h）驶入对向车道，与相对行驶的奇瑞牌小型轿车相撞，造成两车共5人死亡，3人受伤。经检测，褚宏光血液酒精含量为391mg/100ml，属于严重醉酒驾驶。
酒精对人体各项机能影响很大，饮酒后驾车会导致触觉麻木，无法正常控制油门、刹车及方向盘；还会造成反应迟缓，无法正确判断车距、速度和交通信号。更为致命的是，在酒精的刺激下，人的自控能力大大降低，遵章守法意识严重松懈，极易出现超速、不系安全带、闯红灯等违法行为。据统计，*5年春运期间，酒后驾驶是导致事故的主要交通违法行为之一，致死人数达交通事故死亡总数的5。1%。春节期间，亲朋好友聚会聚餐活动密集，饮酒频率大大增加，*部交管局提醒您 “司机一杯酒，亲人两行泪”，莫让酒驾事故破坏了节日气氛，一定要牢记“酒后不开车，开车不喝酒”。
二、超员载客
20xx年2月18日12时20分许，贵州省道真县驾驶人冯孟奎驾驶道真华通运输有限公司贵C86256东风牌中型普通客车搭载35人（核载19人），由于内胎破裂加之严重超员惯性增大，驶离公路后翻坠下5。9米高的路坎下，造成车上乘客13人死亡、22人受伤。
20xx年2月2日晨，贵州省黎*县双江乡33名村民搭乘本乡驾驶人周兴年驾驶的黔东南州运发汽车运输有限公司贵HA20xx中型营运客车（核载19 人），因驾驶人接听手机、车辆严重超员制动能力下降且超速运行，翻下公路右侧约80米深的山谷，造成车上乘客12人死亡，10人重伤。
20xx年1月15日，云南省禄劝县马鹿塘乡王加祥驾驶核载7人的云AT816U“长安”牌面包车，搭载11名乘客行驶至路面积雪结冰路段上坡右转弯时，由于严重超员操控性下降，翻坠入道路右侧80米深的山崖，造成车内12人全部死亡。
春运期间，公路长途客运需求大、客流多，部分企业、车主、驾驶人为追逐经济利益不顾安全，多拉快跑，超员载客违法行为高发，特别是夜间运行长途客车的安全隐患更为突出。20xx年春运期间，营运客车事故中12。7%的车辆存在超员违法行为。另外春运期间，微型面包车保有量大的农村地区，亲朋好友一起乘坐微面车走亲访友、赶集庙会等，极易出现超员、人货混装等违法行为，安全系数较低。超员载客会导致车辆载质量增大，制动性能下降，行驶稳定性变差，发生事故的风险加大，特别是在山区道路、急弯陡坡路段行驶容易失控、翻车，后果严重。*部交管局提示您：为了您和他人的安全，请拒绝驾驶或乘坐超员车辆，乘车出行请到正规客运场站乘坐具有合法运营资质的车辆，发现客车存在超载超员行为，可通过电话、微博、微信等途径向*交管部门举报。
三、超速行驶
20xx年1月11日18时30分，河南省*顶山市*运汽车运输有限公司陶金*驾驶豫D34401大型客车，因超速行驶（超速30%）未能及时制动，与前方因交通事故停在左侧道路的豫NQ0517小型客车相撞后，冲入路侧边沟后仰翻，造成16人死亡、25人受伤。
20xx年7月12日12时30分，安徽省池州市杰达汽车运输股份有限公司王小培驾驶皖R23460大型普通客车，因超速行驶（超速50%）操作不当，车辆冲破路侧护栏并翻下路基，造成6人死亡、36人受伤。
“十次事故九次快”，在查处的交通违法中，20%以上是超速违法。超速行驶直接导致刹车距离增长，极易引发追尾；车速过快还会导致转弯离心力增加，侧滑、侧翻风险加大；此外，车速越快，留给驾驶人的反应时间越短，视野越小。*3年重特大交通事故中，因客运车辆超速导致的事故高达3成以上，客车超速已成群死群伤事故主因；春运期间超速肇事导致的死亡人数占春运交通事故死亡总数的*10%。春运期间，客货运输繁忙，多拉快跑现象易发多发，事故隐患堪忧。*部交管局提示广大客运驾驶人安全谨慎驾驶，与前车保持安全车距，不要超速行驶，遇急弯陡坡、结冰积雪、临水临崖、夜间行车、雨雾天气等情况时要降低车速，提高警惕。乘客发现驾驶人超速应予以提醒或举报。此外，自驾出行匆忙赶路更易超速，请充分利用电子地图等工具，提前规划好路线，从容出行。
四、货车违法载人
20xx年1月9日11时20分，甘肃省甘谷县大像山镇王智驾驶甘E13969低速载货汽车，货厢内搭乘11人在送葬返回途中，因超速行驶且操作不当，车辆失控坠入路侧20米的山崖，造成车上10人死亡，3人受伤。
20xx年5月25日6时20分，河南省尉氏县王勇驾驶新AA7719重型普通货车，因超速且未保持安全距离与前方同方向新疆奇台县高承华驾驶的新BC8425轻型普通货车（驾驶室内乘坐4人、车厢内拉载37人，均为务工人员）相撞，致11人死亡，32人受伤。
春节临*，农村地区亲朋聚会渐多，农闲赶集购置年货、民俗活动频繁，一些农村地区公共交通资源匮乏，村民交通安全意识、自我安全防范意识差，加之交通安全管理力量薄弱，拖拉机、三轮汽车、低速普通货车、轻型厢式货车等农村常见货运车辆违法载人行为易发多发，群死群伤事故时有发生。货车是货物运输专用车辆，货厢内并未专门针对人员乘坐设置安全装置、逃生装备，货车载人隐患多、危害大，*部交管局提示：拖拉机、货车货厢违法载人以及客货混装是严重交通违法行为，请农民朋友不要乘坐货车、拖拉机、超员车出行，切勿人货混装。亲朋好友要相互提醒，确保快乐出行、安全回家！
五、疲劳驾驶
20xx年12月28日6时许，广西河池大化县板升乡19人（含6岁以下幼儿10人）以800元价格包租同县七百弄乡蓝海举的桂M95899小型面包车（核载9人），由南宁市返乡，因驾驶人雾天严重疲劳驾驶（已连续行驶9小时），车辆失控翻下山崖，造成10人死亡（其中5名幼儿）、10人受伤。
20xx年8月26日12时16分，宁夏固原市驾驶人马克驾驶新疆四*商贸有限公司新A99290宇通牌大客车乘载61人（含11名儿童），因极度疲劳且超速行驶，在前方无障碍物情况下向左猛打方向冲入对向车道，与对向重型仓栅式半挂车相撞，造成15人死亡，35人受伤。经调查，大客车驾驶人马克事发前 10天内连续驾车往返宁夏与新疆两地未休息，连跨三省，单趟行程达2300公里，事发时已极度疲劳，连下身线裤掉落膝盖都无知觉。
疲劳驾驶会导致判断能力下降、反应迟钝、操作失误增加，甚至会出现下意识操作或短时间睡眠情况，严重时会失去对车辆的操控能力，极易引发交通事故。春运期间，客货运驾驶岗位人员紧张、工作强度加大，驾驶人超时限、超负荷、疲劳运营现象易发高发，*部交管局提示，客运企业要树立人命关天的理念，加强驾驶人安全教育，合理安排驾驶人休息，充分利用动态监控手段确保驾驶人连续驾驶时间不超过4小时。乘客应加强自身安全防范意识，如发现驾驶人出现疲劳驾驶症状或连续驾驶时间过长，应及时制止其继续驾驶。
六、无证驾驶
20xx年8月12日16时许，河南省周口市驾驶人张南翔驾驶豫PP6696号重型仓栅式货车，越过道路中心黄实线，与对向正常行驶的豫SA0905号大型普通客车左部相撞，并沿撞击方向将大客车推移18米，致大客车内11人死亡、12人受伤。经查，货车驾驶人持C1驾驶证驾驶重型货车，属于无证驾驶违法行为。
20xx年10月7日11时44分，山东省高密市王瑞先驾驶鲁GJ031B号小型轿车沿青银高速公路行驶，从右侧超越同向鲁A96925大型普通客车时发生刮擦后逃逸，致鲁A96925大客车穿越中央护栏驶入对向车道，与鲁A18526号大型普通客车发生碰撞，造成14人死亡、44人受伤。经查，小轿车驾驶人无驾驶证，鲁A96925大客车驾驶人持C1驾驶证驾驶大型客车。
无证驾驶是指机动车驾驶人在未考取驾驶证或持有驾驶证与所驾驶车型不对应情况下驾驶机动车的行为。由于驾驶人未接受过相应驾驶培训，且未通过驾驶技能考核，安全驾驶意识、应急驾驶能力、操作熟练程度均不能满足安全驾驶要求，严重危及自身和其他交通参与者的人身、财产安全。*5年春运期间，由无证驾驶肇事事故导致的死亡人数占总数的7。1%。春运期间，群众出行量、道路运输量骤增，驾驶人市场需求明显增多，易出现未考取驾驶证驾驶车辆、持小型汽车驾驶证驾驶大型车辆、实*期驾驶人上高速行驶等情况，*部交管局提示您，无证驾驶危害大，损人害己事故多，请严格依法遵章驾驶机动车。
七、客车非法营运
20xx年1月3日6时40分，河南省周口市沈丘县吕冰涛驾驶豫PY0210重型半挂牵引车，行至双向下坡S 型弯道处时，车辆失控撞毁中央护栏后停在对向车道，约3分钟后，一辆大客车行驶至此，因雨天疲劳超速行驶与重型半挂车相撞，造成大客车上13人死亡、41 人受伤。经调查，肇事大客车事发时在福建和贵州两省间异地运营，并随车携有10张空白包车证，属于严重非法营运。
20xx年1月31日21时30分，河北衡水运输集团有限公司冯涛驾驶冀T23171合客牌旅游大客车，行至转弯下坡路段时，因驾驶人不熟悉路况、夜间视线不良，空挡超速滑行，车辆失控坠崖后起火，造成18人死亡，32人受伤。经调查，该车驾驶人领取包车证后，违规改变审批行驶路线，私自揽客、站外发车，且包车证为客运公司申领空白包车证后直接发放，存在严重非法营运行为。
春运期间，群众出行需求集中爆发，公路客运客源多、效益好，是长途客运的“黄金期”，也是安全监管的困难期。一些车主、驾驶人为逃避监管、追求经济效益，违规使用空白包车证、私自改变行驶路线、站外揽客、站外发车。从*年来春运前后发生的涉及长途客运的重大事故看，上述驾驶人常存在不熟悉路线、疲劳驾驶等问题，存在重大安全隐患。客运安全，责任重大。请广大公路客运从业人员严格依法依规经营，树立安全运营、文明驾驶意识，莫因蝇头小利而酿成车毁人亡的惨剧。*部交管局提示，长途出行的旅客，请到正规客运场站乘坐车辆，切勿在站外、高速公路旁拦截车辆上车，拒绝乘坐私自揽客、非法营运车辆，为了自身安全，切莫贪图一时方便、便宜，发现可疑车辆请立即向*交管部门举报。
八、不系安全带
20xx年，7月17日12时许，一辆由无锡驶往杭州方向的旅游大巴，因雨天路面湿滑发生翻车事故，由于大部分乘客系着安全带，仅为皮外伤等轻伤，有4位乘客因未系安全带，伤势严重。
20xx年8月31日8时48分，河南省灵宝市宝通汽车客运有限责任公司驾驶人郭世*驾驶号牌为豫M15260的金龙牌大型普通客车，因遇大雨车辆发生侧滑，翻至路侧沟中，乘车人员由于没有佩戴安全带，甩出车厢后被车辆碾压，致11人死亡。经调查，该车40%的座位因缺少安全带锁扣等原因不能正常使用，而车体在事故后，变形并不严重，如使用安全带，伤亡人数会大大减少。
20xx年9月15日20时许，甘肃省*凉市昌晖运业有限公司任红喜驾驶甘L29940重型半挂牵引车行至宁夏隆德县境内下坡路段右转弯时，与对向行驶的甘L08859青年牌大型普通客车刮擦相撞，致客车失控翻下路侧120米深的山沟，造成11人死亡、6人不同程度受伤，其中唯一系安全带的乘客仅表皮擦伤。
*年来，我国机动化水*迅速提高，但汽车社会文化还不浓厚，旅客主动佩戴安全带的意识还不强，因未 佩戴安全带酿成的惨剧时有发生。事故调查结果显示，大型客车旅客是否佩戴安全带，与事故后果严重程度密切相关。根据数据统计，在20xx年一次死亡5人以上事故中，伤亡人员未使用安全带成员致死率比使用安全带的高25%。高速行驶时，一旦遇到突**况，安全带能牢牢的把人固定在座椅上，避免被甩出车外或者在车内二次碰撞导致的伤亡。研究表明，规范使用安全带，可以减低40%的碰撞伤害。*部交管局提示您，春运期间，举家出行、长途返乡增多，请系好您的生命带。温馨旅途，莫忘安全！交通部：春运要确保旅客走得了 走得好 走得舒心
公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。市*对我市公交发展十分重视，XX年3月提出了争创全国先进，中西部一流，群众满意的城市公交发展目标。为推进我市公交优先发展，市*成立了调研课题组，对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查，以期对发展公交，缓解市民出行难提供一些帮助。
一、公交现状
（一）基本情况
17。67标台，城区公交出行分担率23。22%。
*年来，为建设全国先进、中西部一流、群众满意的城市公交，解决市民出行难问题，市*采取多种措施，大力发展国有主导的城市公交，取得了明显的成绩。主要做法有：
1、增加车辆和调整线路，提高公交运力
XX年底，中心城区公交营运车辆5220
2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分担率
市公交集团公司推出ic卡并相继采取一系列优惠措施后，
3、试行公交专用道，提高公交运行效率
（二）主要问题
在国内同类大城市中，市的公交一直处于相对落后的位置。主要表现为站点远、乘车难、换乘难，从而导致公交车速度慢，准点率低。特别是在上下班高峰时期，公交车候车时间过长，车内拥挤不堪，上下车秩序混乱，群众反应强烈。公交服务水*不高导致市民大量选择私家车、自行车、电瓶车、出租车等方式出行，大大增加了本来就不堪重负的道路负荷；而道路负荷大、拥堵又导致公交车的运营速度更慢，促使更多的人选择乘坐公交车以外的方式出行，从而形成恶性循环。公共交通发展落后已经成为影响发展的重要因素。
经过深入分析，我们认为制约公交发展的主要因素有线网、场站、路权、行业监管、内部管理及相关配套政策。这些因素相互影响，引发一系列问题，制约了公共交通的发展，使得市民出行难的问题长期得不到缓解。
1、线网
现有的城市公交线网设置不够科学，层次不分明，分工不明确。这是影响公交发展的最主要因素。主要表现为：线路重叠过多，线路走向设置不合理，对市民出行考虑不周。许多居民小区没有公交车经停，居民公交出行困难，被迫选择其他出行方式。*年来有关部门虽然已在着手进行线网优化，但尚未达到科学规划、合理设置的标准。
2、场站
公交场站建设滞后，是影响公交发展的瓶颈。长期以来，城市建设中对公交场站的规划和建设严重不足。新开发区域的公交场站建设常被忽视，旧城区原有的公交场站也被大量挤占挪作他用。一环路以内现在已经没有一个公交场站。市公交集团*年来车辆增加很快，但场站建设滞后，目前使用场站仅50个，计835余亩，按国家*有关标准计算缺口*50%。场站缺乏直接影响高峰班次的投放，当前在运力比较充足的情况下，也无法加大高峰期车辆的投放。
场站不足还严重影响到公交线网的优化。市内缺乏中转站首末站造成线路过长，加大了优化线路的难度。一个需要引起充分注意的是例子是，正在建设中的天府广场地铁中心枢纽，就没有规划和建设公交场站。
3、路权
城市的公共资源之中，道路资源最为紧缺。长期以来，在道路资源的分配上，公交路权优先的原则没有得到充分的重视。20xx年5月之前，一直没有设置公交专用道，仅在几条最重要的干道上设置了公交优先道。由于相关管理未能合理配套，这些公交优先道经常受到大量社会车辆的违法侵占，严重影响了公交车的运营速度。运营速度的降低使公交车发班频率和准点率降低，造成等候时间过长等问题，严重制约了公交出行分担率的提升。
路权涉及到的最大困难是市区路网存在大量的瓶颈路段、双向6车道的路网不完善，需要进行新一轮的市区道路改扩建工程。
4、政策
城市公交作为带有一定公益性的社会服务，*应给予相应的政策和财政支持。对参与经营的企业，应不分国有和民营，都给予国民待遇。比如，市公交集团推出ic卡优惠票价和对特殊人群的免费优惠后，民营公交线路因为不能得到*的相关补贴而未能实行同样的优惠票价，不能刷卡，从而形成一个城市两种票价 的现象，参与公交服务的民营企业和乘坐民营公交的市民对此有较大的反映。
二、意见和建议
（一）坚定信心，确定以公共交通为主体的城市交通发展模式
要促进城市交通的良性发展，首先要解决城市交通的发展模式。目前，我市*均每天新增500余辆机动车上路，主城区的电瓶车已达120万辆，道路资源难以承载社会车辆增加的压力。因此，要坚定不移地选择以公共交通为主体的发展模式，建设以公共交通为主导的多元化城市交通系统，提高公交出行分担率。城市交通结构应以公共交通为主体，构建以轨道交通为骨干、快线公交为主体、支线公交为支撑、出租汽车为补充，合理匹配、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。同时，对小汽车采取不限制购买，但限制使用的办法，出台一些调控政策，在不同的区域特别是中心城区控制小汽车使用。对电动自行车的限制措施也应该继续加强。
同时，为适应公交优先发展的需要，建议修改《市城市公共汽车客运管理条例》，对我市公交发展的指导原则、政策支持、管理体制、资源配置、服务规范、监管执法等，按照新的形势和要求予以相应调整。
（二）加快线网优化建设，根据线网需求合理配置车辆
同时，为适应线网优化的需求，建议增购高性能大容量公交车和小型公交车，使车辆结构尽快形成合理的比例，在适应城市快速公交系统建设和干线、支线公交对车辆不同需求的同时，提高公交舒适度，以吸引更多的人乘坐公交车。
（三）综合开发利用，加快公交场站建设
公交场站是线网优化的重要基础，要加大公交场站的规划力度和规划执行力度。在土地资源紧缺的主城区，旧城改造要规划地下公交场站，要求开发商同步建设、同步交付使用，以有效地解决首末站严重短缺的问题。公交场站的深度开发要给予政策上的倾斜，鼓励公交企业和社会资本参与公交场站建设。对于新开发区域，公交场站的配建必须纳入新建小区的强制性条件。只要达到一定规模的新建小区，必须配建相应规模的公交场站。场站建设要实行综合配套建设，要对整个区域综合开发和立体开发，进行统一管理。这是一个比较复杂的系统工程，建议相关部门选择一个场站建设作为试点，为以后的工作提供样板和经验。
正在修建地铁，轻轨建设也在紧锣密鼓地筹备之中。为最大限度地发挥地铁、轻轨和公交汽车的效率，要系统规划三者之间的换乘驳接枢纽，有机衔接，以充分发挥城市公共交通体系的综合效益。
（四）推广公交专用道，建设快速公交系统
公交运营速度是提高公交出行分担率的核心问题。要下决心在具备条件的交通干线上实行公交专用道，建设快速公交系统，使公交出行较私人交通出行更具优势，从而吸引更多的人选择公交出行，提高公交出行分担率，缓解中心城区交通压力。
快速公交系统建设应该遵从专用、快速、大容量和线网整合四条原则。加快配置先进科技设备，用先进的科学技术手段调度管理公交系统，也是建设快速公交系统中一个值得高度重视的问题。
实行公交专用道的道路条件是双向6车道。目前这样的道路并不是太多。一些干线如新华大道、红星路部分只有4车道。建议加大这些路段工程的改造力度，尽快在这些干道设置公交专用道。同时，为实现路权向公交倾斜的宏观目标，建议市交委、交管局参与城市建设的规划和城市道路的技术规划设计。
（五）加强对公交企业的监管，鼓励民营公交企业整合
相关职能部门要按照市*提出的争创全国先进，中西部一流，群众满意的城市公交发展目标，制定行业服务标准，对公交企业经营线路进行动态管理、考核、授权经营；要提高公交企业进入门槛，严格禁止挂靠经营和收取保证金等办法的承包经营。
加强监管，提升公交企业服务水*。建议今年内重点研究解决市民反映突出的运营时间问题。目前公交除少数干线外，绝大部分线路均在晚上7至8点收车，这样的时间表同二三十年前基本没有区别，与现在的城市规模和市民生活方式不相适应，与市打造最佳人居环境的奋斗目标不相符合。应根据市民需要，对线路的收发车时间做出相应调整。
整合规范民营公交企业。现有民营公交企业9家，利益分散，经营矛盾大，不利于公交资源的优化配置和行业监管，同时也导致服务质量参差不齐，消费者的利益受到一定的损害。有关部门应以优质服务和安全生产作为主要考核指标，进行调控，支持鼓励民营公交进行整合，引导其进行规模化、集约化、专业化经营，以减少经营矛盾，为市民提供更好的公共交通服务。
一、基本情况。
某县滨江临海，河网密布、地势*坦。全县总面积1876*方公里，总人口110、9万人，是全国有名的农业大县。建国以来，在历届县委、县*的正确领导下，全县人民发扬自立更生、艰苦奋斗的精神，投入大量的人力、物力和财力，开沟挖河，大力开展农村水利和交通桥梁建设，共开挖一级河5条、二级河20条、三级河384条、四级河1117条，同时形成农村交通桥梁3465座，其中县属桥梁623座，包括一级河道桥梁35座、二级河桥梁250座；镇交界河道桥梁74座；垦区防汛桥梁264座。农村水利和交通桥梁等基础设施的形成，为全县人民安居乐业和农村经济的持续稳定发展提供了重要保障、作出了巨大贡献。
二、存在问题。
如东县农村交通桥梁建设虽然取得了一定的成绩，具备了一定的基础，但随着农村经济的发展和相关客观条件的变化，一些问题和矛盾也逐渐显露出来。
1、桥梁损坏严重。目前绝大数农村桥梁建于上世纪六、七十年代，由于运行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造时期。在县属623座桥梁中，有280座属损坏和危险桥梁。这些桥梁中有的桥梁桥台基础下沉或位移；有的双曲拱桥主拱圈断裂；有的桥桩断裂、桥身扭曲变形、大梁钢筋锈蚀挂落、微弯板断裂；有的无安全带、无栏杆等等，险情众生、人员伤亡事故时有发生，经鉴定，其中有63座桥梁必须立即拆除修建（不包括镇内、村内桥梁），有37座桥梁必须维修。随着农村机动车辆数量、吨位的不断增加，农桥损坏程度越来越厉害，为了确保交通安全，一些危险桥梁不得不打墩限载通行，既影响了当地农副产品外销，又危及人民群众的生命安全，群众要求改建危桥的呼声也越来越高。
2、资金投入不足。目前，全县农村交通桥梁、公路、水利等农业基础设施建设主要靠各级*和集体投入。欠债多、资金投入不足已成为制约改善农业基础设施环境的重要因素。据调查统计，全县将有970公里的道路需要新建或改造，共需经费43506万元，其中20xx年需要完成镇村道路321公里，共需投入资金8028万，剔除省可补资金，县、镇、村各级需要投入4818万元；全县有30%的一、二级河及45%的三、四级河急需疏浚，工程量达3500万方；当年急需拆除重建和维修桥梁需要资金1563万元。而目前可用于农业基础建设的投入十分有限。税改前，全县用于农村基础设施建设的经费主要来自于三个方面，一是在向农民收取的“两工”以资代劳款中安排一部分；二是县财政预算外资金每年安排800万元左右；三是从收取的水利工程水费和水利资源费中安排一部分。随着农村税费改革的逐步深入，向农民收取的“两工”及水利资源费已经全部取消，村内一事一议筹资筹劳只能用于偿还村级债务和兴办一些村内的小型农田基本建设，已不可能拿出资金用于农村桥梁建设。县镇财政也十分拮据，确保运转和加快的矛盾十分突出。
3、管理体制不顺。目前我县农村公路和农村交通桥梁设施实行分块经营、分块管理的运作模式。即农村公路建设、维修及管理由交通部门负责，农村桥梁修建及管理由水务部门负责，导致在路桥规划和资金安排上难以通盘考虑，缺乏科学性、合理性，路通桥不通的现象时有发生。特别是在当前农村公路建设全面推进的同时，更给农村交通桥梁的更新改造增加了新的压力。同时，县、镇、村之间桥梁管护责任制也不够明确。
三、对策建议
1、积极探索并形成多元化的农村桥梁投入机制。农村桥梁建设和危桥改造，资金来源是个难点。要从根本上解决当前农村桥梁建设中资金投入的困境，必须积极探索适应社会主义市场经济要求的多元化的投入机制。一是要用足各项扶持政策，积极向上争取农村桥梁建设方面的配套资金；二是要进一步加大本级*的财政的投入力度，尽可能安排更多的资金用于农村桥梁建设；三是通过桥梁冠名权转让、受益地块土地收益金提留和社会募捐等途径向社会筹集。
2、要通过创新机制，落实农村桥梁管用责任制。明确各级桥梁的建管主体，实行分级投入、属地管理，制订、完善责任到人的管护制度，建立农村桥梁建设、管理、维护的良性运行机制。
1关于自行车与轨道交通换乘调查问卷的设置
1.1调查对象的选定由于此次调查的目的是调查居民是否能够接受轨道交通与其它交通方式换乘的交通方式，并且着重调查出行者对于自行车与轨道交通换乘的倾向。因此，在选择调查对象的时候，尽可能地接触到社会各个年龄段，各个阶层的出行者，只要是能够独立进行出行的出行者都在调查的范围之内。
1.2调查问卷的编制根据国外轨道交通换乘研究以及对轨道交通服务水*的评价指标，查阅多个关于轨道交通换乘交通的著作，编制了这项调查问卷表。本研究的调查问卷主要由三部分组成。第一部分为被调查者个人信息，包括性别、年龄、职业、工资收入、主要出行目的、住址与市中心间的距离、一般的出行时间等方面的调查，能够初步了解被调查者是经常性的出行还是偶然性的出行，是生存性出行还是生活性出行。出行的特征目的不同，对于交通方式的选择有比较大的影响。第二部分为被调查者的个人出行信息，包括本次出行出发地、出行目的地、出行所需的时间。第三部分为关于自行车与轨道交通换乘方面的信息，包括被调查者是否会选择轨道交通换乘的交通方式、意向乘坐哪种交通工具换乘、能够接受的中间换乘时间、到达目的地的时间、出口离目的地距离，通过这方面的调查可以看出轨道交通换乘方式会被哪些出行者接受，出行者倾向于用哪种交通工具与轨道交通换乘，如果采取轨道交通换乘，最关心的是哪些因素，在轨道交通建成之后，规划附属设施，改正交通设施、政策方面的不足，引导出行者乘坐环保的交通工具出行。调查问卷的调查方式采取被调查者自己答题和调查人员根据调查表内容，中间穿插一些相关问题，最后根据被调查人员的实际情形，在其意向的选项前打对勾的形式。
1.3调查地点的选择通过查阅关于轨道交通换乘交通的相关方面的著作，了解到进行轨道交通换乘的地点应该在轨道交通出站口附*。西安市规划中的轨道交通线路一共有6条，其中2号线已经开始运营，1号线正在兴建；2号线规划的车站一共有21个，分别为：北客站、北苑站、运动公园站、行政中心站、凤城五路站、市图书馆站、大明宫西站、龙首原站、安远门站、北大街站、钟楼站、永宁门站、南稍门站、体育场站、小寨站、纬一街站、会展中心站、三爻站、凤栖原站、航天城站、韦曲南站；1号线规划的车站有19个，分别为：后卫寨站、三桥站、皂河站、枣园站、汉城路站、开远门站、劳动路站、玉祥门站、洒金桥站、北大街站、五路口站、朝阳门站、康复路站、通化门站、万寿路站、长乐坡站、浐河站、半坡站、纺织城站。因此根据地铁线路的沿线线路以及现今车站客流量的分布情况，调查地点分别选在了西三环三桥（1号线），东二环金花路（1号线），南二环外小寨立交（2号线），北二环方新村（2号线）调查地点的选择兼顾了地铁1，2号线的沿线趋势，并且在西安市的东西南北四个方向都有涉及，离西安市城市的远*距离也有区别。调查地点的选择比较全面。
1.4调查时间的选择一天之中，人们出行的时间段是不同的，调查时间的选择要反映出一天之中出行的高峰时段，可以根据这些时段做出更适宜出行的政策。因此调查时间分别为上午、中午、下午、晚上。
2调查问卷的分析
数据收集起止时间为20xx年4月至20xx年5月，共获得有效数据1000份。采用Excel软件对数据进行统计分析。首先，对样本进行初步分析，包括被调查者年龄结构与*时出行的一些基本问题分析等。了解到出行者对轨道交通换乘交通方式的看法，以及如果采用轨道交通换乘的交通方式，应该从哪几部分重点考虑等问题。最后根据对调查问卷数据的分析整理，找出对此项目影响比较多的项目，进行具体分析。本次调查共发放调查问卷1200份，回收问卷1134份，回收率为94.5%，其中有效问卷1000份，回收率为83%，有效样本整理如表1所示。
2.1基本数据分析本次调查抽样有效问卷回收中男性为487人，女性为513人，男性比例为48.7%，女性比例为51.3%，调查样本性别比例较为*均。由于所选的调查对象是具有独立出行能力的出行者，用年龄段大体区分他们的社会属性（比如年龄为12岁以下，具有独立出行能力的一般为小学生，这一人群出行具有很大的群体性），调查结果为：年龄小于12岁的有63人；12～18有116人；18～24有278人；24～60岁有507人；60岁以上有36人。出行者的社会属性和年龄也有很大的关系，年龄24岁以下的绝大多数调查者为学生，人数有341人，在所调查的出行者中以上学作为主要出行目的的有239人；24～60岁的人有578人，这个年龄段基本上属于工作年龄，以工作作为主要出行目的有512人；大于60岁的人数有81人；除此以外，购物176人，旅游46人，其他27人。被调查者的出发地和目的地对其选择交通方式和要花费的时间有很大的影响，通过调查，大体可以看出来：人们出行的趋势大体是从家里往市中心集中。在所调查的对象中，出行出发地在一环以内的有183人，二环以内的有163人，三环以内的有420人，三环以外的有235人；出行目的地在一环以内的有434人，二环以内的有273人，三环以内的有217人，三环以外的有76人。在所调查的人群中，出行小于30分钟的有176人，小于1小时但是大于30分钟的有587人，大于1小时的有237人，出行时间对其是否愿意选择轨道交通换乘以及选择哪种交通方式与轨道交通换乘有很大的影响。
2.2问卷调查的分析与结论基于上述对调查人员基本情况以及出行的目的地，出行所需要的时间，家距离市中心的远*调查，发现很大一部分的出行者出行时间都在较长时间出行之列，共有764人出行时间大于1小时，因此对于轨道交通这种快速大运量的交通工具，是很受出行者的欢迎。在关于是否会选择轨道交通与其他的交通工具换乘，有743人表示会选择轨道交通换乘，257人表示不会选择轨道交通换乘。而在选择哪种交通工具与轨道交通换乘，有126人选择了步行换乘，342人选择了自行车换乘，425人选择了公交车换乘，107人选择了私家车换乘。虽然自行车作为一种私人交通工具具有方便、灵活、无污染的优点，但是自行车出行停车难，行驶以及停车安全性差，使得很多出行者对自行车出行心存顾虑。而相比于公交车，虽然定线定点，但是除了从家里走到车站这点比较不方便，其余出行者就不需要考虑。所以在选择与轨道交通换乘方面，大多数人选择了公交车与轨道交通换乘的方式。所以诱导出行者选择自行车与轨道交通换乘，就要给自行车出行创造一个良好的交通环境：自行车交通政策，自行车专用车道的修建，自行车停车设施规划以及组织规划方面做好工作。在愿意选择轨道交通换乘的交通方式的743位出行者中，能够接受的中间换乘时间小于5分钟的有608人，换乘时间小于10分钟以内的有95人，换乘时间小于15分钟的有40人，换乘时间大于15分钟的0人；在选择轨道交通换乘中，期望到达时间与*时出行时间长些的有0人，与*时出行时间相当的有38人，比*时出行时间节省10%的有85人，比*时出行节省30%有620人。期望轨道交通换乘路程1000米以内的有548人，1000米至20xx米的有141人，大于20xx米的有54人。图1、图2、图3分别给出了表示出行者能够接受的中间换乘时间、期望到达目的地的出行时间、出站口离目的地的距离远*。由图1图2可以看出来，中间换乘时间和到达目的地的时间以及行走的路程尽可能短，由图3能够得出这样的结论：在轨道交通出站口离目的地的距离在20xx以内是人们可以接受的换乘距离。出行者在选择了轨道交通换乘方式之后，对这三方面因素的看法比较集中，也是最为关注的问题，因此将换乘时间、到达目的地的时间以及换乘交通的可达性这三方面因素作为评价与轨道交通换乘交通方式的指标，建立模型，进而预测出哪种交通工具作为换乘工具是最经济、方便的换乘交通工具。
3小结
本章通过对自行车与轨道交通换乘方式调查问卷的设置以及调查活动的展开，分析有效调查问卷，测算出出行者选择交通工具与轨道交通换乘的最为关注的因素，并将被访者关注的三个因素，即换乘时间、到达目的的时间以及换乘衔接可达性作为轨道交通换乘的主要考察因素。这就为常规交通工具与轨道交通换乘衔接提供了规划方向。
一、问题的提出
许校长在周一晨会时，总是提到校门口的交通情况，我们小组决定对此进行一次调研。
二、调查方法
1、轮流到校门口及路口进行观察、访问。
2、通过各种途径，收集其他学校的交通情况和解决方法。
3、询问保安叔叔在学校门口堵车时，主要是什么车辆。
三、调查情况及资料整理：
四、结论
1、堵车的原因主要在于接送学生的车辆随意停放，影响了正常通行。
2、可以通知以开车接送孩子的家长，在容易堵车的时间，即上、放学的高峰期，禁止在校门口500米内停车，并且停放在不影响交通的情况下，停放在车流量较小的道路。
3、交通是否堵塞，主要在于家长是否自觉选择合适的停车位置，若是所有家长都会自觉遵守学校的相关规定，学校门口的交通自然就会通畅起来。
××××年××月*日晚*点××分，××医院门前发生了一起出租车与摩托车相撞的严重，导致摩托车驾驶员死亡。十一假期末，××月*日晚*点左右。××*出租车公司驾驶员××开出租车行至××到××方向，过红绿灯后有乘客打车到××大学新校址。××越双黄线违章调头，想走××大桥到××路再上××路。
调头时没有观察情况与对面正急速驶来的一辆摩托车相撞，导致摩托车驾驶员死亡，死者名为××，××*人，年仅××岁。当晚××被*交警连人带车一并扣留，等待处理结果。
公司出面达成协议
此次事故，驾驶员××负主要责任，事故发生后，公司积极的和*部门处理善后事宜。在二天的事故调解中，死者××家属20多人男女老幼病残在市*交警事故调处大队协商赔偿问题。由于死者家属不按法律程序办案，无法达成赔偿协议。随后又到××××出租车公司领导办公室围坐，严重影响了公司的正常办公。公司领导*总、*总出面，经过五天的艰苦协商调解，终于与死者家属的达成协议。最终赔偿死者家属22万。
分析事故 警钟长鸣
血淋淋的事实，必须留下血淋淋的教训！回首此次，表面上能给我们广大的驾驶员留下最直接的教训，就是要严格遵守交通规则，双黄线违章竟然要用一条鲜活的生命作为代价！这样的教训足够深刻了，这是其一。第二，透过表面看本质，驾驶员××为什么会违章驾驶，全因其淡薄的交通意识和无视交通法规的态度。在出租车行业中不仅只有××*时违章驾驶，本文来源：文秘公文网 http://()这是公司出租车普遍存在的问题。由于驾驶员心抱侥幸心理，想着不会那么倒霉，但是等到发生那一刻，你还能后悔吗？这次的教训足够要求驾驶员朋友，在*时的驾驶过程中必须强化交通意识，树立严格遵守交通法规的态度。“宁等三分 不抢一秒 安全行车 远离车祸”是我们每个驾驶员都应该牢记的警训。经过此次惨痛的教训后，希望我公司广大驾驶员从心底认识到遵守交通规则的'重要性，更要时时刻刻遵守交通法规、不违章，注意行车安全，这用生命换来的教训，必须扎根于每位驾驶员的心中，警钟长鸣。
一、全区公共交通事业发展基本情况
目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交分公司，长运分公司，唯达客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、 25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。*年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。
1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。
2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“”交通规划的客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营*两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。
3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。*年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车*均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残*、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。
——学风调查报告6篇
一、前言
学风是学生学*风气、道德风貌和学生创新精神的综合体现，是一所大学的灵魂，也是大学社会声誉和社会形象的外在表现。优良的学风不仅可以陶冶人的情操，锻造人的品格，它还是一种无形的力量，对人才的培养起着潜移默化的重要作用。学风建设是当前各高校学生工作的重点，学风的好坏直接关系到一所高校的教育质量。为提高我院的学风，对我院学生开展了一次关于学风的调研。希望能更全面客观的洞悉我院学生学风的动向，为学校加强学风建设提供有效的决策依据，从而更好的营造我校良好的学*氛围。
二、基本情况
本次调查采用网上填写问卷，共收回问卷205份。其中男生156人(76.1%)、女生49人(23.9%)，男女比例大概3：1。填写问卷的学生中，12级学生59人(28.78%)，13级学生45人(21.95%)，14级学生101人(49.27%)，新生占很大比重。调查的学生中大部分没有职务，占34.15%，具体职务分布如图一所示。
三、学风建设方法
为了更好的改善学风建设，对已给出的一些决策、活动、制度进行评价，来选出适合现在实施的方法。
为了了解同学们眼中比较有效的方法，选择同学们在效果评估与进一步工作可能产生的满意度两方面的*均分的排序进行综合评估，得到同学们认为有效的8种主要学风建设方案。
有效的8种主要学风建设方案效果评估与进一步工作可能产生的满意度两方面的*均分
1、课代表制度3.47
2、进行宿舍文化活动3.47
3、学业预警以及预警生思想工作3.45
4、考研经验交流会3.41
5、控制宿舍区休息时间内与楼道秩序3.37
6、优培计划3.36
7、学*经验交流会3.33
8、学业效能分析即班级、宿舍、个人学业情况分析3.30
1、课代表制度
这个方法是最受同学欢迎的，具体数据见下表：
课代表本人成绩达到优良，该学科的领头羊，负责收交作业，做好老师与学生之间的桥梁，促进同学们的学*。别人有问题要能回答，态度要好，满足同学求知欲，尽力回答。自己不懂的，先问老师再回答同学，沟通多些，反馈于同学，反映给老师，可以让老师在教学时及时调整。
2、进行宿舍文化活动
学生对采用进行宿舍文化活动来提高学风的态度如下表：
在宿舍这个小集体内，搞好室友之间的关系，课余时间多组织一些有利于学*的活动，在周末的时间组织一起去图书馆阅读，这样既可以让大家增加阅读量，也可以减少大家在宿舍打游戏、看电影所浪费的时间。同时加大宣传宿舍安全的重要性，以及搞好卫生，营造一个良好的学*生活环境。
3、学业预警以及预警生思想工作
学生的态度如下：
由图可知，学生对学业预警以及预警生思想工作的方法还是比较满意的。针对学生在思想、生活、行为等诸方面即将出现的问题和困难，及时提示、告知学生本人及其家长可能产生的不良后果，并有针对性地采取相应的防范措施，通过学校、老师、学生和家长之间的沟通与协作，帮助学生顺利完成学业。
老师要做到经常与学生沟通，要做到在一定程度上了解每位学生的学*状态，对于一些学*成绩差，挂科非常严重的同学，要单独谈话，给予一定的关心和鼓励，纠正其思想上的偏差与错误，必要的时候要给予警告。
4、考研经验交流会
由图可知，学生对该方法反应一般，但是仍希望继续在这一方面工作。组织已经考过研的学长学姐们给还未考研且有考研想法的同学传授一些经验，让准备考研的同学组织成一个小组，可以经常在一起交流考研的想法，了解考研的一些技巧等，共同进步。
5、控制宿舍区休息时间内与楼道秩序
学生态度见下图：
由上图可知，学生希望可以控制宿舍区休息时间内与楼道秩序。每个宿舍做出一份合理的作息时间，作出相应的惩罚制度，尽量做到该休息的时候都休息，该学*的时候一起学*。让每个同学意识到，宿舍生活是个集体化的，不是个人的，同时也要保持楼道秩序，保证他人也能很好的休息。
6、优培计划
学生的评估情况见下图：
学*自己专业课之余可以强化自己的计算机技能;外语口语学*也是一个不错的选择;向实验室和老师的课题组选拔学生，增加对本专业的组织参赛、组织托福等外语学*。挖掘自己的潜能，学到更多的知识和能力，为以后的生活做一定的铺垫。
7、学*经验交流会
针对当前班上部分同学学*成绩不理想，在学*过程中存在的问题，提出解决方法，让同学们互相交流自己的学*经验，取长补短，掌握正确的学*方法，制定各自的学*目标，要求同学们要遵守客观规律善于理解及总结，加大训练量。每个人人都要制定适合自己的学*方法和学*目标，这样才能达到事半功倍的效果。学生做出的评估见下图：
8、学业效能分析即班级、宿舍、个人学业情况分析
学生对于学业效能分析即班级、宿舍、个人学业情况分析来改善学风，评估结果一般，数据见下图：
针对班级现状，宿舍卫生与安全情况，个人学业等作出详细分析，知道缺点与不足，才能更好的改进，达到共同进步的终极目标。
四、同学们提出的其他学风建设方法
为了能够更好的做好学风建设工作，我们也征集了同学们的一些建议，如下：
1、熄灯时间可以提前，强制要求学生睡眠，早睡早起，上课才不会迟到，学*精神才会饱满。
2、开展讲座等大型的思想教育工作。
3、提高学*兴趣，老师尝试新的教学方法，学生也改变一贯的接受模式，共同进步，学*才会更加有趣。
4、提高到课率，实行签到制度。
五、总结
材料科学与工程学院学风建设活动与制度评估调查结果显示，要想加强学校学风建设，而且学生也乐于接受的方法有：
1、课代表制度
2、进行宿舍文化活动
3、学业预警以及预警生思想工作
4、考研经验交流会
5、控制宿舍区休息时间内与楼道秩序
6、优培计划
7、学*经验交流会
8、学业效能分析即班级、宿舍、个人学业情况分析
调查地点：北皋镇西康町中学
调查方法：观察法、访问法、问卷调查法
撰写日期：xx年12月22日
样本数量：300
样本情况：西康町中学的学生
报告撰写：陈药文
报告摘要：
北皋镇西康町中学实*生小组，通过对300名学生(包括七、八、九年级)进行调查，来了解西康町中学学生学风现状。调查结果反映出西康町中学学风建设存在的一些有待解决的问题，并提出具有针对性的改进意见。
一、1、背景
北皋镇西康町中学荣获县级乡镇中学第一名，连续四年如此。教学上的硬件设施相对齐全，但学生的学*程度不一样。学生对学*上的需求存在一定的差异，有时候可能会导致学生学*状况不佳，良好的教学制度和活跃的学*气氛都是影响学生学*的客观因素。在此基础上，还说明了学风建设和学生成绩、个人行为、学*期望、兴趣爱好都有密切的关系。学生对创造优良学风、师资教育水*、教学条件、大量需求。因此，做好学风调查对学风建设的工作发展都具有重要的意义。
2、实施方案
本次调查主要针对西康町中学全部学生，本小组安排的实施方案如下：
(1)我们利用课余时间做短期的访问调查和问卷调查。
(2)通过对收集的数据进行统计分析，本小组对其具体情况做总体分析。
二、填卷人基本情况分析
1、本小组采取无记名问卷的方式调查，共向三个年级，七年级(一)班，七年级(二)班，七年级(三)班，八年级(一)班，八年级(二)班，八年级(三)班，九年级(一)班，九年级(二)班，发送300份调查报告。然而有效问卷有275份。经过统计与分析回收的问卷撰写此调查报告。
2、填表情况分析
(1)、问卷回收情况：本员调查问卷计划发出300份问卷，共回收了275份问卷回收率为91.6%左右。
(2)、填卷人情况分析：本次评测中了采用了随机抽样法，以年级，性别，系部作为分类标准，分析表明本次问卷抽取的样本是具有普通性和代表性的。
三、调查结果分析：
学风总体状况通过本次调查，有45%的被调查者认为我校学风的总体状况良好，40%认为我校学风的总体状况一般，8%认为我校学风的总体状况较差，7%认为我校学风的总体状况很差。从以上数据显示我校是学风建设现状不容乐观，同时在学生的言谈及行为都能体现出学风的好坏对学生学*的自主性的影响。通过对学风不理想的具体表现形式进行调查，结果显示：23%被调查者认为当前我校学分存在的最突出的问题是学生学*纪律性不强，迟到旷课现象严重;16%认为是考试突击甚至抄袭作业，时有作弊;46%认为是同学普遍缺乏学*动力，有一部分学生认为学*是为考试而学;17%认为部分教师教学态度不严谨;28%认为是校园缺乏学术文化气氛。我们在调查中了解到在缺乏学*主动性和上课迟到早退以及旷课，同时欠交作业的学生中男生占很大一部分，这主要是有由于男生的自制能力较差，同时身边又缺少人督促影响，这是导致这种情况发生的重要原因。
(一)、学生对自己学*现状的了解程度分析
调查结果表明：我校大部分学生对自己当前的学*状况还是了解的，所以说我校如果要加强对学*方面的建设和提高学生的学*质量建设还是很方便的。
解决措施：
对于不了解其学*状况的学生，各个任课老师，应及时与学生沟通其学*状况，提醒其改进不足的地方，并保持其做的很好的地方，并予以帮助。对于了解其学*状况的学生，各个任课应该针对其不足给予帮助。
(二)、学生对现在学*的需求情况分析
调查结果表明：我校学生对学*有无需求的比例大概各占了一半，这一情况并不太好，表明我校学生只满足于现有的学*条件和课程设置，没有那种对学*的渴求，这可能会导致一个学校的学*气氛不强烈。
解决措施：
学校可以通过经常与学生谈论现今社会的发展、其所学专业的竞争情况、其所学专业的发展趋势、其所学专业的基本要求等，来刺激学生的学*需求。
(三)、学生课余时间玩网络游戏的情况分析
调查结果表明：我校经常玩网络游戏的学生占了19%，由于当今社会网络的普及，以及现在学*任务不是那么重，空余时间很多，玩网络游戏属正常现象，所以说19%这个数据还是比较理想的。
解决措施：
为了能让我校学生不沉迷于网络游戏，我校可以多开展点对口的课程，让学生的学*更充实。
(四)、家长对学生学*状况的了解情况
调查结果表明：很多家长对其孩子的学*状况都缺乏了解，这表明了学校可能缺乏与家长的双向沟通;也表明了学生可能也缺乏与家长的双向沟通;还表明了部分家长可能觉得其孩子在这个学校的学*并不重要，所以不怎么关心。
解决措施：
班主任可以定期向家长说明其孩子的学*状况;一定要确保期末的成绩单，家长能够看到。
(五)、家长对学生学*状况的满意程度分析
调查情况表明：家长对学生学*满意的只占了34%，家长对学生学*情况无所谓的占了13%，这可能会导致了我校某部分学生放弃学*。
解决措施：
学校应加强对学生学*的管理，严格要求学生的学*情况。学校还可以与家长沟通，让家长了解到，其实现在的学*其实也很重要，让其偶尔也督促其孩子学*，偶尔施加一点压力，让其有学*的动力。
(六)、学生对迟到早退的重视情况分析
调查情况表明：我校大部分学生还是重视迟到早退的情况的，部分不重视的可能就是那些成绩不怎么样的或者是那些不在乎学*成绩的人。
解决措施：
学校可以对学生进行一定的思想指导，让他们觉得应该具备一定的时间观念，觉得应该重视迟到早退。
四、总结
影响学风的因素是多方面的，包括学生的主观因素，学校方面的因素及社会方面的因素。其中对于引导学生、教育学生学校因素(包括师资因素)是影响学风的核心因素，在学风建设过程中起到关键性的主导作用。
教师作为授课的主体，尤其在学风建设中起关键性的主导作用。其授课方式、授课艺术、学术理论水*、亲切感及责任心等对激发学生的学*兴趣和主观能动性，促进教学相长至关重要。
教学管理是学风建设的关键，其作用的良好发挥，对于规范教师行为，提高学生的学*积极性意义重大。
班主任是中学生思想教育和管理的组织者、实施者和指导者，是学校对学生教育管理的骨干力量。对于培养中学生良好的道德品质，引导中学生养成良好的自尊、自爱、自律、自强的品格，形成良好的班风、学风起到积极作用。
学风是学*者世界观与人生观的具体体现。学风是学*者的世界观、方法论及相关心理素质发展到一定成熟阶段或者已经表现出稳定趋向是形成的。其发展过程虽然会有突变和飞跃，但更多是渐进、累积的过程，是从量变到质变的过程。优良学风需要进行长时间的精心培育，来不得一时一事的松懈;而优良学风一旦形成，就可以使学*者获得根本性、方向性和长效性的做学问、做事、做人的精神指导和实践途径，是其受益终
五、(一)学风建设的管理应注重与以下几点结合：
1.重视学校管理。加强学生自觉主动性，提高学生自身素质。整治不良学风，营造良好的学*氛围。
2.重视学生管理。从学生自身做起，同时，还要重点考虑为学生塑造一个良好的学*环境，加强自身的文化底蕴。
3.重视活动文化建设。多开展一些丰富多彩的文艺活动，加强学生自觉性的培养。
4.重视师资队伍的建设。定期严格对老师做考核评估，优劣选择，加强管理。
5.重视学校硬件设备管理。对于一些功能较差的设备软件做相应的改善，监督学生对设备的操作运用情况。
(二)针对西康町中学学风现状提一些建议：
1.组织活动对学*有利，指导学生自觉、自主学*。要提高学生的自主学*能力，提供一个良好的学*氛围
2.加强管理，加强文化建设，增强校园文化气氛。个人认为应该从学生自身做起，加强自身的文化底蕴。
3.加强学生自觉主动性，提高学生自身素质。
4.加强对学生的教育，对逃课旷课严格管理，对一些不服从管理的进行一定的处置。
5.学风不正，男女生交往过密。整治不良学风，营造良好的学*氛围。
6.应加强师资队伍建设，加强学生素质教育。选拔优秀老师当班主任，班干部要有实际能力。
7.多开展课外活动，加强学生自身素质，对学生加强管理，自主创新。
8.学校的一些地方是需要进一步改善的，改善硬件设施，老师上课有趣些。
前言
大学是学*、实践和生活的三位一体的新的环境，而对于我们大学生来讲，学风对我们的影响是不容忽视的。
学风是一所大学的灵魂,是学校生存与发展的根本支柱。良好的学风是学校的宝贵财富。学校的根本任务是培养德、智、体等各方面全面发展的社会主义事业的建设者和接班人。因此，大学学风建设的一项重要内容是引导学生树立正确的学*目的,养成科学严谨的治学态度,同时使学生完成自我人格的塑造。
学风,通俗地讲是学*的风气。从我们学生的角度讲，学风是学生思想作风在业务学*上的具体体现,是学生在学*过程中所表现的精神风貌,是学生在学*方面所展示的精神、态度、风格、方法和*惯等要素的综合体现。因此，学风包括了学*精神、学*态度、学*品格、学*方法、学**惯、学*效益、学*环境等各个方面。由此看出，一个人的学*态度直接反映一个人的作风,也直接关系到个人的成才。学风问题不仅涉及到获取知识和技能的途径问题,更重要的是它关系到学生的优良品格形成问题。
随着我国经济体制改革的深入,社会各方面得到了迅速发展。同时,经济全球化和信息网络化也对人们的价值观形成了很大的冲击。当代大学生受到了市场经济和金钱价值观的影响,有些学生过多考虑个人利益,在学*上表现为学*目的不正确,学*态度功利化,甚至以能不能为自己创造更多物质条件为学*目标。在这种情况下，只有通过加强学风建设,才能使大学生确立正确的学*目的和科学严谨的学*态度,培养良好的学**惯,自觉形成优良的学*行为。
加强学风建设,是大学培养和造就高素质人才的重要条件。在大学阶段,学生的中心任务是学*,只有培养优良的学**惯,大学生才能充分利用大学期间的宝贵时间,充分发展自己的智力和潜力,不断提高个人综合素质，实现人的全面发展。因此,良好的学风,我们大学生是直接营造者,也是最大的受益者。当前从大学生整体来看，学风的主流是勤奋上进、刻苦认真的，大部分学生有着远大的抱负，积极进取，注重全面发展，努力提高自身的综合素质和能力。
因此我们开展了对部分学生的学风情况的调研。
一、调查目的
一个班级乃至一个学校的学风是否优良，很大程度上反映整个学生的学*情况，直接关系到每位学生的发展。做好学风建设，其目的是提高大学生的思想觉悟，引导大学生在学校的带动下，勿忘本职、认真学*，而不至于荒废学业，增强学校的凝聚力。半个学年已经过去，学校举行了大大小小的活动，丰富了大学生的生活，但从种种现象却反映出我们学校的学风日渐下滑，为此，我们开展了一个关于大学生学风的调研报告，了解同学们的情况和意见，以便可以更好的建设学校良好的学风。
二、调查对象
河西学院部分学生。共发出问卷20份，有效回收的问卷为20份，占100%，其中大一占30%、大二占50%、大三占20%。
三、调查方式
在调查中主要采用了问卷调查法对学校部分学生以填写问卷的形势进行抽查，运用随机抽样法，通过填写问卷，统计数据，把同类的信息进行归类，分析存在的问题。
四、调查分工情况
问卷制作：
问卷发放：
数据统计与分析：
五、调查分析
1、学生学*的主要动机
根据对河西学院部分学生的抽样调查，大学生当前的主要学*动机是读好书出来找一个稳定的工作的比例占总体的45%以上，其次是实现抱负和理想的占40%以上，岁大流的和父母要求读的，仅在总体的15%以下。
2、大学生对待学*的态度
对待学*的态度认真，按老师的要求完成的占总人数最多为34%，只求及格的占32%，其次是刻苦钻研，全身心投入的为27%，对待学*浑浑噩噩的仅占总数的7%。因此，总体而言对待学*态度很不端正的极少，态度基本认真。
3、大学生完成作业的情况
大学生中按时完成作业的有45%左右，约占其他经常和偶尔交作业及不交作业的总和，其中偶尔交一两次作业的占20%以上，经常叫作业的在20%以下，不叫作业的在10%以下，所以根据上述数据学生按时完成作业和只交一两次作业的人数占的比较多，有两极化趋势。
4、课堂纪律的看法
根据调查，大学生课堂纪律主要为老师偶尔强调纪律，同学有小动作，上课讲话,其占55%,高于上课老师认真负责，同学认真听讲的占28%和上课吵闹，影响正常教学，老是不管占17%的总和。因此，大学课堂纪律，约束力较小，具有开放性，大学生自我控制能力比较薄弱。
5、学生对任课老师的满意程度
学生对任课老师的满意度中基本满意的占43.5%，其次认为一般的占31.7%，很满意的占17.0%，不满意的占7.7%，综合上述统计，大学生对任课老师都趋于比较满意，对老师大多数同学都是认同的。
6、学生课余时间安排
目前我校学生课余时间用来上网的占27.60%，看课外书，补充知识的占21.70%,参加体育活动的占17.0%，逛街的占13.80%，帮父母做生意的占2.10%，睡觉的占17.7%。根据上述的结论，大学生主要将课余时间用来读书补充知识、体育运动、上网及睡觉，其中上网的占的较多。
7、我校学风主要问题
我校学生对我校存在的问题主要认为为缺乏学*动力、厌学、为考试而学，其占55.0%，其次是学*纪律意识薄弱、旷课严重，占18.5%，易受外界诱惑，迷恋游戏，甚至上瘾的占15.6%，抄袭作业，时有考试作弊的占8.0%。对我校很满意的仅占2.90%。综上，认为我校学风主要是学生缺乏学*动力、厌学、为考试而学的占大多数同学。而非常满意的仅占少数。
8、对考试作弊的看法
学生对考试作弊的看法中认为事关人品的占的较多为47.0%，认为偶尔抄一两次没什么的占44.1%,经常作弊的仅有8.90%，因此我校学生对考试的重视度还算良好。
9、你认为学*风气好或差的主要原因在于
当前学生认为学风好或差的原因中主要的有三点：1、学生自身的因素占32.9%；2、学校管理上的问题28.20%；3、社会环境的影响26.80%；认为是教师教风的占12.10%。固当前学生学风的好坏与自身及学校和社会因素都有着必然的联系。
10、你对自己学*成绩的满意程度
学生对自身学*成绩的满意度经统计数据显示认为一般的占总数的41.3%。基本满意的占26.50%。很满意的仅占9.90%。不满意的占22.40%。根据统计学生对自己的学*成绩的满意度偏低。
六、总结分析
总的来说,我校学*风气还算可以。当代大学生学*动机是为了找工作和实现抱负，学*态度基本端正，作业基本能按时完成，课堂纪律呈现松散状态，约束力较小，具有开放性，大学生自我控制能力比较薄弱。课余从事除学*以外的学生占多数，学校学生厌学，为应试而学，缺乏学*动力呈普遍化，持学风受自身及外界影响的观点的学生占大多数，对自身学*非常满意的占少数。
通过调查分析得出我校学风主要存在以下问题：
1. 学生学*动机不明确，且对待学*的态度不端正抱着随便混混的心态，他们只是为了不挂科而学*。
2. 课堂纪律存在混乱，如老师在上面讲课，下面同学有讲话的、做小动作的现象，尽管有的老师会偶尔强调。但仍然没有得到改善，有的老师甚至就不管。
3. 考场纪律不严明，学生们学*缺乏诚信，他们会在做作业是抄袭或是考试中作弊，导致考试作弊现象普遍存在。
4. 学生课余时间用来上自*学*的很少，大多数都是用来上网、睡觉、或是逛街。
学风，即求学、治学之风，是普通高等学校教师的治学态度和学生的学*、生活、纪律等多种综合风貌的集中体现，是高等学校办学思路、教育质量和管理水*的重要标志，优良的学风，要求学生要有明确的学*目的、正确的学*态度、勤奋刻苦的学*精神和独立思考、勇于开拓的创新精神。加强学风建设，树立优良的学风是学校教育的重要内容。优良的学风对学生具有较强的约束、激励、引导和凝聚作用，是优良校风的根本体现，也是培养和造就合格人才的重要保证。结合学校实际，现就加强学风建设提出如下意见：
（1）抓学生学*。牢固树立“以生为本、助人成功”的育人理念，努力提高人才培养质量。重点帮助学生解决好学*目的、学*态度、学*自觉性和学*方法等问题。
（2）抓教师教风。牢固确立教学工作的中心地位，加强教风建设。优良学风的形成，离不开广大教师的言传身教和优良师德师风的引导，所以应该增强教师以身立教的使命感和
责任感。
（3）抓考风考纪。严肃考试纪律，狠抓考风，促进优良学风的形成。加强校纪校规教育，严格考试工作规范，严明考场纪律，加大考场监督力度。抓诚信教育。加强诚信教育，培养学生诚实守信的优良品质。引导学生诚信做人、诚实做事，提高学风建设的整体效果。
（4）抓班级班风。班级是学风建设的基本单元，要加强对班级学风工作的指导，建立健全班级管理的规章，加大对学生上课、自*和早操的考勤和检查力度.
（5）抓公寓管理。加强公寓管理，创造优良的学*环境。公寓是学生学*、生活的重要阵地。培养学生良好的`学*和生活*惯，营造良好的学*氛围，树立公寓文明新风尚，促进优良学风的形成。
（6）增进老师与学生的交流，从目前的形势来看，任课老师除了在课堂上与学生有交流之外，往往“来也匆匆，去也匆匆”。另外班主任忙于日常事物，常常忽略了课堂外的交流，因此，教师和辅导员要明确自己的任务多主动与学生交流。
为了参加“诚实守信，以德立身”的优良学风建设教育活动，我们班采取了多种多样的形式来督促大家树立良好的班级学风，我们班确实在学风建设方面取得了一定的成效，但是我们也有许多不足之处。在此我们也要深刻反省自己班内出现的学风问题及其形成原因，并提出几点改进建议和措施。
首先，先对班级学风建设的优秀方面做一个总结。身为学*委员，我每节课都会记录考勤表，督促班里的每个学生都能按时上课，不迟到，不早退，不无故旷课，遵守课堂纪律，认真听讲，这使得大家养成了良好的学**惯。我会督促同学们按时完成老师布置的作业，收齐每位同学的作业按时上交，使每个同学保质保量地完成任务。我们班还就*时的学*情况提出一些建议，我会及时向任课老师反馈，做好了同学们和老师之间的良好沟通，这使得同学们更快更好地解决学*中的问题，并提高了同学们的学*积极性。值得一提的是，我们班在上学期自行组织了数学小课堂，由四位同学为大家讲解数学学*中的疑难问题，扎实了数学基础，训练了大家解决数学问题的技巧，帮助班级整体提高了数学成绩，同时也增进了同学们之间的交流与沟通。在上学期的期末考试中，班级所有成员都秉承“诚实守信、以德立身”的原则参加考试，班内没有人考试作弊，并取得了班级整体*均分80、31的好成绩，有四个人*均分达到85分。
总的来说，我们班的学*风气还是很好的。但是，依然有许多问题存在，需要我们深刻地反省和积极地改正。
第一，上学期，在普通心理学和大学文科数学（通识课）这两名课程中，我们班有6名同学未能顺利通过期末考试。这也在一定程度上反映了我们班的学风弊端，有些同学学*主动性不高，没有及时地认真地处理学*中的问题，造成期末考试不及格。这也与学*委员没有做好本职工作有一定关系，没有向大家深入地贯彻考试的重要性，没有大力地帮助班内的同学做好复*工作，没有做好班级的学*领导工作，没有建立起良好的浓厚的学*气氛。
第二，学风建设方面还有许多问题值得我们关注。对于一些课外学*活动，班内很少有人主动参加，同学们因此错过了锻炼自我的机会。究其原因，大概是因为部分同学的竞争意识不强，缺乏展现自我的信心和勇气。
第三，关于学**惯的问题。通过同学们晨读情况和上晚自*的情况，可以反映出同学们的学**惯。而目前的情况却不容乐观，上大学后，同学们普遍晚睡晚起，没有晨读的*惯，晚上基本在宿舍中度过，很少去上晚自*。这是同学们的学*自觉性和学*动机低造成的。
——快递调查报告6篇
随着网上购物，不同地区间简单包裹的传送等模式的快速发展，相应的快递业务也呈现出火热发展的场面。为此，我对浙江省快递市场服务进行了一个问卷调查，希望从中能得到有关快递市场的信息，对纷繁的快递市场有个客观的了解。
从调查中我发现使用快递业务多集中在大学生这个人群，由于大学生是接受新事物，使用新事物的主体，所以大学生这个主体在推动快递的发展发面起到了很大的作用。而且相对来说，他们使用快递的主要原因是网上购物，或者同学之间相互传送一些礼物及资料等。而由于快递市场前景的广阔，利润丰厚，也使得快递市场异常激烈，像现在我们所熟知的快递公司有圆通，申通，顺丰，EMS等，这些公司多是被消费者作为其第三方业务的.常用选择，通常这些公司在业内已经取得了一定的市场份额，在消费者中有一定的口碑，取得了消费者一定的信任。而我们最关心的假如快递过程中目标产品出现了质量问题，客户会采取什么样的措施，以及快递公司的收费是否过高运送速度是够够快。通过问卷我们不难发现：多数人对产品在运送过程中出现的问题都会像快递公司反映，希望能取得一定的补偿，这也是消费者为什么会选择知名度较高的快递公司的原因，当然并不是所有的问题都能取得圆满的解决，主要是由客户和快递公司进行沟通来获得一个双方都认可的结果，目前我国在快递市场上的法律还不是很健全，需要我们共同维护：而人们也普遍反应快递公司的收费普遍偏贵，尤其是*期各快递公司都有价格上涨的趋势；同样的人们也比较关注快递的速度，尤其是这件物品对消费者很重要的时候，速度就显得尤为重要，快递的速度取决于距离、天气等因素，和快递公司的本身的业务宗旨和办事效率都有很大的关系。目前在快递市场上做的比较出色的有圆通，申通，顺丰等一些快递公司。
快递业务确实给我们的生活带来了很大的便利，虽然目前的快递市场还不是很完善，但是随着市场的不断发展，随着公众对快递业务不断的深入了解，快递业务也必将全方位的达到一个新高度。
随着网购盛行，大学生对快递的需求也日益增多，由于各个快递公司在经营规模、管理制度、服务效率等方面存在差异，大学生对不同快递服务的态度不同，从而选择不同的快递服务。本次调研目的是了解湖州师范学院学生对申通、圆通、中通、顺丰、韵达、天天、汇通，EMS等快递服务的满意情况，比较出不同快递服务在大学生市场中的优劣势，为校园快递服务点改进和完善其快递服务提供决策依据。
本次调研是定性调研和定量调研相结合。首先通过观察法了解到我校学生使用快递服务的基本情况；其次邀请生活中与快递密切相关的学生做了小组访谈，了解到我校大学生对快递服务的基本需求和消费行为特征；再次通过查找二手资料确定了影响学生快递服务满意度的主要因素；最后设计问卷进行访问调查。经统一汇总、检查，样本代表性较高。在数据整理和分析中运用了SERVQUAL方法分析进行了描述性分析，提炼了数据并制作了分析报告。
调查发现，因性别的不同对快递公司的选择存在差异；学生对学校的'各快递服务在收寄快递的方便度、运输速度、价格、服务态度、货物完好程度、理赔保障、提醒工作和送取件工作等方面都有着不同的满意度；影响湖州师范学院学生对快递服务满意度的因素可以分为价格因素和非价格因素，在价格方面上申通的满意度最高，在非价格因素方面申通的满意度也最高；而综合上来看，学生对各快递服务满意度的排名依次为申通、圆通、中通、顺丰、韵达、天天、汇通，EMS。调查报告如下：
一、 调查目的和意义
目的：对同学们快递服务质量满意度的调查，以便了解我们学校快递服务是否让大家满意，如果存在一些问题，那么可以将此次结果反映给科艺的各个快递服务店，看他们是否做一些调整，以便更好地为大家服务。
意义：A通过当前服务状态，了解最基本的状态及原因，梳理各服务过程的关系，提供最初步的分析报告；保证工作质量。以满意度诊断分析为主。内容包括不满意度情况、短板分析及改进建议等；调查的作用是分析客户不满意，找出当前服务的短板，并尽可能落实到具体的工作环节中去；B服务质量满意度的推广运用。包括服务管理、产品研究、绩效提升等；调查的作用是借助满意度，对运营商的服务进行全面提升，并能促进产品销售和营销业绩；关键在于能够提供从调研策划乃至培训解决方案。C以服务质量满意度为基础的各类客户行为研究，如用结合定性分析客户需求及其变化；了解客户消费行为；结合满意度矩阵分析分析客户关注点，针对性提升客户感知；结合忠诚行为矩阵对客户行为进行归类，把握客户消费动向等。
二、调查内容
消费者对送货人员服务态度的满意程度、消费者对快递完好程度的满意程度、消费者对快递服务点位置的满意程度、消费者对快递服务点通知是否及时的满意程度、消费者对快递服务点售后服务的满意程度、.消费者对快递服务点配送速度的满意程度、消费者对快递服务点是否在约定的时间内送取件的满意程度、消费者对快递速度的满意程度、消费者对快递价格的满意程度。
三、 调查方法：
（1）向本校大学生随机发放电子调查问卷，抽样方案设计
（2）上网查询来获取快递业的相关资料。
（3）统计调查问卷的结果，并运用分析方法及分析图表得出科学结论。
四、调查时间：
开始时间：20xx-12-27 结束时间：20xx-01-03
五、 调查对象的基本情况
我们共调查在校大学生126人。其中：大一38人，占总调查人数的30.16%; 大二18人，占总调查人数的14.29%，大三60人，占总调查人数的47.62%；大四10人，占总调查人数的7.94%。其中：男生56人 ，占总人数的44.44 % ，女生70人，占总人数的55.56%。
一、引言
(一)背景介绍
“您好，某某快递，请在上午11点到下午5点30之前到学校南门领取包裹”类似这样的*对于大学内不少同学来说再熟悉不过了，“校园快递”已成为校园生活中必不可少的一部分。目前，在大学内提供服务的快递公司主要有申通快递、圆通快递、中通快递、韵达快递等等，这些公司一般在大学校园内均设有业务代理点，为校园内师生收发快递提供了极大便利。据了解，校内的快递主要来自两个方面：一类是网上购物，相较于实体店购物，网购价格更低廉，挑选的方式更便捷、范围更广泛，成为不少大学生首选的购物方式，这也是促进校园快递业迅速发展的主要原因。另一类是来自家人的快递，在各所大学里，几万名师生来自祖国各地，一些生活必需品由家人通过快递寄送较为安全便捷，寄来的包裹主要内容包括衣服、被子、书籍等等。
虽然很多的`物流公司已经在各大学校园开展业务，并有不少物流公司设点，其数量虽已接*于饱和状态，但还远远没有达到供大于求的地步。据调查得知，师生了解物流公司的主要途径为网上购物。在电子商务*台日趋完善的今天，网购热潮势必愈演愈热，而其带来的将不仅是广阔的市场需求更是在校园物流下的无限商机。据调查得知，现今物流公司虽然已经开始了校园内的物流业务，但大都不太重视校园快递业务，其运营模式和盈利能力还处于摸索阶段。
(二)调研过程
1.本次调研目的是了解学生的申通、圆通、中通、EMS等快递使用现状，并在了解现状的基础上发现总结影响快递发展的各方面因素、学生消费群体对快递各方面因素的评价以及快递公司应该改进的地方。
2.调研时间：xx年12月24日
3.调研对象：各大校园部分学生
4.分析方法：数据分组、分配数列、统计、总量指标、相对指标、*均指标、标志变异指标、针对参数做区间估计和假设检验、相关系数、回归分析等共同进行数据分析。
二、调研结果
(一)调研概括
本研究于xx年12月24日晚上进行了问卷的编制，25日晚上正式对问卷进行发放并收回，其中，纸质问卷30份，网络电子问卷17份，共47份，回收纸质问卷28份，网络电子问卷12份，共40份，有效纸质问卷38份，网络电子问卷12份，共40份。本文使用SPSS工具，结合数据分组、分配数列、统计、总量指标、相对指标、*均指标、标志变异指标、针对参数做区间估计和假设检验、相关系数、回归分析等共同对校园快递问卷进行数据分析。
(二)结果与分析
1.网购的规模及能力
1)网购学生占全体学生比例
在规模为40人的样本中，进行过网购的学生为36人，占总体比例的90%，从未进行网购的学生有4人，约占10%。
采用结构相对指标计算：
进行网购：36/40*100%=90%
从未进行网购：4/40*100%=10%
可见，大部分学生都进行过网购。
1、问题的提出
*几年，民营快递凭借低廉的价格、灵活机动的服务方式等优势得到了较快发展，加之网上购物的流行，大学生群体对快递的使用越来越频繁，但随着物流运作量的增加，民营快递也出现了各式各样的问题，其中尤为突出的就是其服务质量的下降，引起客户对快递企业的不满。大学生作为快递使用的典型代表，对此我们的课题从大学生群体入手调查，了解大学生群体对快递的使用情况，以及对所选快递服务质量的满意程度，故我们对全校学生进行此项调查。
2、调查目的
随着快递业务深入校园，大学生日渐成为快递服务的主要消费群体。由于大学生使用快递的目的和需求具有多样性和特殊性，针对该特点，快递公司采取了更灵活的服务方式。当快递日益成为校园生活中的一部分，我们大学生们对于快递服务也有了新的期望。他们的满意度直接影响着快递公司在校园用户中的形象与声誉。因此有必要研究校园快递用户的满意状况，同时提出对快递服务行业的建议。
对此，我们通过问卷调查的方式，对快递服务质量进行调查。从而了解大学生对于目前主要的快递企业服务质量的满意度，重点分析快递公司在全程服务过程中的各影响因素，并结合实际情况提出相关建议，这有利于提高快递企业服务质量，推进快递从业人员的决策，加快一些快递行业的网络建设，促进快递业的健康发展；同时也为广大同学能享受更高品质的快递服务提供一些有用的帮助。
3、调查项目与内容
为了全面了解大学生群体使用快递的基本情况，以及对快递服务过程的满意程度此次调研主要包括以下几个方面：
1、大学生对于快递使用的目的性、便利性等；
2、大学生对于快递使用的频繁程度等；
3、快递取件过程中，包括填单的准确性、取件的及时性等；
4、快递在途过程中，包括跟踪查询的便利性、跟踪查询的准确性等；
5、快递投递过程中，包括快递的安全性、投递的准确性、投递的效率等；
6、快递售后服务过程中，包括投诉处理、服务补救等；
7、快递从业人员专业素质，包括员工的服务态度、服务专业性等。
4、调查对象与范围
本次调查对象为绍兴文理学院全体在校学生，涉及文理本部（河东、河西校区）和文理南山校区。
5、调查的组织方式
绍兴文理学院有学生上千人，为了节省时间和调查经费，决定采用抽样调查方式。调查过程是在三个校区主道路随机拦截学生进行调查。
6、样本量与分配
本次调查，我们将分三个校区进行调查，调查总人数在150人左右。为了使样本单位能均匀地分布在绍兴文理学院的各个校区，经讨论样本量的分配如下：
7、调查方法
1、文献调查法：因个人认知存在差异，参与调查的人员在调查的准备阶段，都进行过文献查询和网上查询，这将有效避免这一缺陷。
2、问卷调查法：调查人员对在校学生分发调查问卷，进行问卷调查，并回收相关问卷数据。
引言
在信息网络应用日益发展的今天，随着网上购物越来越流行，与家人和朋友之间相互寄送物品也越来越频繁，快递成了我们生活中不可缺少的一部分。为了了解我校学生使用快递业务的情况，特进行此次调查，分析大学生校园快递消费市场以便筹建物流工作室，发展校园快递业务。
一． 调查目的
了解我校在校学生快递使用现状，并以此分析校园快递消费市场情况。
二． 调查设计
（一）调查目标
1．了解在校大学生使用快递频率
2. 大学生选择快递公司主要考虑因素 3. 校园快递业务开展的必要性
4. 对校园快递服务要求
（二）调查方法
本次调查主要针对我校在校学生，以系部为单位，共发放问卷155份，收回问卷141份，有效问卷135份。
三．资料分析
1.收回有效问卷135份，其中没有使用过快递的有25位，使用过的有110位，占总问卷的81.5% ，由此可以看出校
园快递消费市场十分可观。
2.使用快递的目的
——打工调查报告6篇
调查方式：网上问卷调查
调查时间：5月19日到6月8日
一、引言：
大学生活已经过去两年，在这两年的大学生活中，除了学*之外，我们最关心的就是以后找工作的问题，然而要想找到一份好的工作就必须具备相应的的专业技术和最重要的社会实践经验，毕竟在现实社会中，公司更看重的是你是否有工作的经验，这也是去面试者一块含金量十足的‘王牌’。因此，许多大学生就会利用空余时间或者是假期打工，当然这并不是大学生在外面打工的全部原因，还有许多原因会使大学生在假期打工，为了弄清楚大学生假期打工的具体原因，我设计了一个问卷用来调查，通过网上反馈出来的.数据对大学生假期打工原因进行了分析与总结，下面是一些具体的事项。
二、 数据分析：
1、在回答“大学生认为什么时候适合打工？”这个问题时，由反馈回来的数据显示，44.68%的大学生认为只要是假期都适合打工，其次就是*时周末和节假日有19.15%，这两部分占大学生打工时间的一半多，所以得出结论：大学生多数会选择在自己的空余时间在外兼职。
2、在回答“如果你有空余时间你回去兼职吗？”“你有假期打工的计划或者曾经打工的经验吗？”“你曾经做过暑假工或寒假工吗？”“家人是否支持你用课余时间打工？”这四个问题时，针对问题一有89.36%的大学生选择了会，针对问题二有74.47%的大学生选择了有在假期打工的计划或者曾经打工的经验，针对问题三父母对大学生在空余时间打工有55.32%完全赞同，40.43%保持中立，针对问题四有53.19%的大学生选择了做过，很少，有23.4%的大学生选择了做过，经常，这占大部分比率。这四个问题显示出了一个很好的现象，由此可以知道大学生大部分都有出去兼职的想法或意识，同时大部分大学生已经在外实践过了,说明大学生有强烈的独立自主的意识，能够有自力更生的能力，渐渐脱离父母的庇护，父母对孩子也自持孩子多一些社会经验，大部分大学生学会了自我独立，自我生活，为以后在社会上立足奠定了基础。
3、在回答“你想要打工的原因是什么？”这个问题时，有59.57%的大学生选择了增加社会经验，阅历，锻炼能力，有14.89%的大学生选择了赚些外快，有10.64%的大学生选择了想自食其力，有8.51%的大学生选择了打发时间，有4.26%的大学生选择了其他，有2.13%的大学生选择了随波逐流，即大家都打工，我也去，这个现象说明大部分的大学生在空余时间打工是为了锻炼自己的能力，增加和积累自己的社会以及人生经验，而选择其他原因的例如为了赚些外快或者想自食其力的大学生来说，或许在他们的意识中认为打工的目的只是单纯的想赚些外快或者想自食其力，但是在实际的工作后，他们的主观目的达到的同时也会适当的增加一些社会实践经验，只是他们自我总结的能力可能没有那些以专门想要锻炼自己的能力，增加阅历的大学生强。
在回答“你认为大学打工有什么好处？”“你认为大学生假期打工对毕业后的工作有帮助吗？”这两个问题时，针对问题一有82.98%的大学生选择锻炼能力，有57.45%的大学生选择增加收入，有48.94%的大学生选择减轻爸妈负担，21.28%的大学生选择其他，针对问题二有55.32%的大学生认为有一部分，有23.4%的大学生认为，有19.15%的大学生认为应该视情况而定，而只有2.13%的大学生选择了没有。这个现象也间接反映出大学生想打工的原因，其中还是大多数的大学生认为打工会给自身带来的最大利益是能够为自己锻炼能力，为自己以后生存于社会带来丰富的工作及人生经验，当然，在某些大学生的心中，在大学课余时间打工是为自己增加收入，这也是一个不争的事实，而且在为自己增加收入的同时也可以适当的减轻父母的负担，这也是很多大学生选择在课余时间打工的原因。与此同时，绝大多数的大学生认为大学生在读书期间的课余时间或者假期打工会对自己以后的工作多多少少有一些影响。
4、在回答“你求职最关心的问题是？”这个问题时，有48.94%的大学生选择了工作能力培养，有21.28%的大学生选择了工作薪酬，有10.64%的大学生选择了工作环境，说明了大学生在选择打工的问题时，大多数的大学生会将该工作能够培养自己的工作能力作为求职过程中最关心的问题，同时也有一些大学生选择了工作薪酬与工作环境，这也间接的说明了大学生在假期打工的原因主要是为了增加自己的能力，积累自己的社会以及人生经验，或者是为了增加自己的收入以及其他。
三、总结：
经过这次的网上问卷调查以及自己对大学生假期打工原因的了解，我认为大部分的大学生在空余时间或者假期打工是为了锻炼自己的能力，增加和积累自己的社会以及人生经验，这个原因占绝大部分，经验是张王牌，对以后大学生找工作有很大的帮助，还有一些大学生是为了增加自己的收入，有些大学生是专以这个为目的，更有甚者不完成自己的学业就出去打工的，这个就有点本末倒置了，大学生应该还是以学业为重，这是作为大学生的首要任务，还有一些大学生是为了减轻爸妈的负担，这是大学生假期打工的主要原因，当然还有一些次要的原因如想要自己能够自食其力，想要打发时间，或者是某些大学生没有自主意识，随波逐流，看到别的大学生打工，自己就跟着去。
实践人：
*石油大学（北京）工商管理学院04级会计2班张雪静
实践时间：
XX年2月10日——12日
实践活动：
公交车上售票
实践目的；
第一，勤工俭学；第二，锻炼自己与人交往的能力，
增加社会经验实践经历及收获：
这是我上大学以来的第一个寒假，理所当然要回家和父母亲人团聚。不过身为当代大学生，总不该“日出三竿而起，日落西山而息”地无所作为。回到家后，我与父母商量，准备找一份工作。可是工作还没找到我人却先病了。等我恢复如初时，假期已经过了一半了。本以为打工的事就这样泡汤了。没想到，隔壁的李叔到我家来了。他说原来的售票员李姐过两天有事，想找人代班，问我是否愿意去。反正闲着也是闲着，我就一口答应了。在我的印象里，售票员不就是收收钱嘛！这种活儿，只要认识钱不就会干嘛。可是李叔还是让我提前一天跟着李姐熟悉一下工作内容，了解情况，简单的帮忙找余钱我本不想提前去，可还是点头答应了。因为是春节，大家忙着走亲访友，所以车上乘客特别多。慌乱之中，我差点找错了钱，幸好我反应及时。中午休息时，我把这事告诉了李姐。她没责备我，只是很认真地说：“做我们这行的，最重要的就是细心，认真，记忆力好。虽说车上上上下下的，又多又乱，很容易出差错，但是这也正能考验你能否在慌乱的场面中保持镇定。不过，你是第一次，已经不错了。”我开始觉得我当初的想法，认识是那么肤浅。李姐又问我：“沿路的站点，你今天上午记住了几个？这条路你*时坐车也经常过，应该全记好了吧？”我此时更觉得羞愧了，因为我根本就没注意这一点，这时候能想起来的也没几个。或许，李姐也意识到了我的尴尬，于是就拿出路线图，耐心地将每一个站点一一指认给我。我认真地在心里记了一遍，然后又利用饭后的时间记了几遍。下午我开始反复检验自己是否记住了。提前说出下一个站点，并不断回忆以经过去的站点。功夫不负有心人，到晚上休息时，我已经能很快地说出任何一个站点的次序。此时的我也开始慢慢理解李姐的话了。
新的一天又开始了，此时已没有李姐的帮忙了，我要亲自招呼乘客了。我开始在脑海里回想昨天晚上李姐告诉我的几个注意事项：首先要合理安排座位尽量让老年人坐在中间的几排位置上，因为中间比较*稳；当然更要记住每一位新上车的乘客，因为这样收费时就会少出错；最后就是在每个站点到达之前提醒乘客下车，让乘客提前做出准备。还好，这一切进行的还算顺利。就算我有一些小疏忽，司机李叔也会及时的提醒我。将*中午，有一位头发雪白的老奶奶上车了，但车内已经没有座位了。我问其他乘客是否愿意让出一个座位，没想到居然有两个学生模样的年轻人都站了起来。当时，真挺为他们感到自豪的。事情虽小，但却能反映出我们当代学生的道德修养水*。短短的几天很快就过去了，对乘客来说，仍如往常一样的上车下车；但对我来说，这是一次不寻常的经历。当车内比较拥挤时，我会提醒乘客看好自己的物品，以防拿错或丢失；当碰上心急的乘客时，我会提醒他等车停稳了再下车，安全最重要。看到乘客们安全下车时，我这个“假”售票员心里就会涌出一股满足感。这几天的经历我最深切的感受就是：不论什么事只有亲身的体验过，才会有真实的感受，才能对这件事有比较实在的，深刻的认识；还有一点就是，世上无易事，均须用心去做。
一、调查主题：关于xx县xx镇中学生暑假打工的调查报告
二、调查人：xx一中高二xx班xx
三、前言：
㈠调查目的：了解中学生对于父母等的依赖程度和对自身的磨练认识
㈡调查时间：XX.08.01
㈢调查地点：xx县xx镇
㈣调查方式：对于街坊邻居进行问卷调查
四、调查体会：
实践是体验真理的唯一标准，就业环境的不容乐观，竞争形式的日趋激烈，面对忧虑和压力，许多大学生都希望找到适合自己的职业，我觉得，作为一名高中生的我，应该早些立足于社会实践，这次实践过程虽然很辛苦，但是这样才能积累经验，因为这些经验就是无形资产，在关键时刻就会显现出作用。
五、正文
*有句俗话："穷人家的孩子早当家"，在当今看来确实如此。自计划生育实行以来我们这代90后就出现了两种情况，一种就是父母娇生惯养最后恨铁不成钢，另一种就是从小立志最后成就梦想，当然，这其中的艰辛可想而知了……同样都是在象牙塔中长大，往往就是有人选择做井底之蛙，只有少数人选择海阔天空，儿这两者正是我这次调查报告要探讨的问题。
一说起吃得苦，我就想起了我的邻居，她今年正好初中毕业，中考不是很理想，正准备就读长沙护校，暑假她就在新华书店打暑假工，薪水也不低，正好可以磨练自己，我不禁想起和她年纪大小的不知有多少正吹着空调吃着零食看着电视……
为此，我在街坊邻居展开了一次问卷调查：（以下为问卷调查样式）
关于中学生暑假打工的问卷调查
您好！首先非常感谢您牺牲宝贵的时间支持这次调查问卷，以下共十个问题，九个选择题，在您认同的选项上打钩，最后是一个建议题，热情欢迎您对此次问卷调查提出宝贵的意见！
1.您觉得现在就业形势会继续严峻下去吗？
会（）不会（）不知道（）
2.您认为中学生应该在暑假期间打工吗？
是（）否（）其他（）
3.如果可以，您支持您的孩子在暑假期间打工吗？
支持（）不支持（）其他（）
4.您送您孩子去打工是希望赚钱还是磨练您的孩子？
赚钱( )磨练（）其他（）
5.以下暑假工类型您会给您的孩子选哪样？
轻松但薪水低（）辛苦但薪水高（)孩子做主（）
6.您觉得您的孩子能胜任暑假工的工作吗？
能（）还好（）不能（）
7.您认为暑假工男孩多还是女孩多？
男孩（）女孩（）差不多（）
8.您认为中学生暑假打工利大于弊还是弊大于利？
前者（）后者（）
9.您亲朋好友的小孩有暑假打工的吗？
有（）没有（）不清楚（）
10.您对本次调查问卷有什么建议呢？
建议:
非常感谢您对于本次调查的支持，希望不会耽误您宝贵的时间！
打工的途径或者形式多种多样，只要是对社会有益，对自己积累人生经历有益，还能够有少量收入，就可以毫不犹豫的参与其中。当今大人普遍同意孩子应该在适当时间提早涉足社会生活，磨练自己以免日后走出社会能够适应社会，不得不说，作为一名高二学生的我，在电视节目中就已经了解到社会是有多么的残酷、多么的现实，当然这只是一种磨练的过程。我们应该有这样的胸襟：不以成败论英雄，不一定非要用成功来作为自己的目标和要求。人生需要设计，但是这种设计不是凭空出来的，是需要成本的，失败就是一种成本，有了成本的投入，就预示着的人生的收获即将开始，不经风雨，怎么见彩虹，没有人能轻轻松松成功！
面对日益严峻的就业形势和日新月异的社会，我觉得中学生应该提早转变观念，不要简单地把暑期打工作为挣钱或者是积累社会经验的手段，更重要的是借机培养自己以后的创业和社会实践能力。通过参加一些实践性活动巩固所学的理论，增长一些书本上学不到的知识和技能。因为知识要转化成真正的能力要依靠实践的经验和锻炼。庆幸的是我们还是在校学生，我们只有真正的把本领学好，才能在未来真正进入社会时不至于这样不知所措。
问卷调查:
1。打工中的收获（多选）
a报酬b了解社会c对所学知识加深认识
2、你有没有在假期去打工的想法？
a有b没有
3、你希望找什么类型的工作？
a服务员b售货员c推销员
4、你认为打工应具备的条件：
a良好的交际能力b知识基础c健康的体魄
5.您认为高中生在假期打工合适吗a合适b无所谓c不知道
6.你觉得高中生打工的主要目的是(多选)a挣钱b提高社会实践能力,磨练自己c打发时间d丰富假期生活e找新鲜的感觉
7.据你了解,家长对高中生假期打工的做法支持吗a很支持b无所谓c很反对
8.你觉得家长对高中生打假期工有哪些顾虑(多选)a担心高中生的人生安全b担心高中生受不良风气影响c不舍得高中生吃太多的苦d觉得自己的孩子给别人打工会丢自己的面子e会分散高中生的注意力,影响学*
9.针对高中生打工,您认为社会应(多选)a加强法律法规建设b营造更好的社会环境c鼓励并给予特别的保护和关爱
10.关于高中生的打工问题,您还有什么要说的吗
在问卷中经过统计得知，有90%的学生赞同假期打工，大部分认为它可以使我们提前接触社会，感受父母的工作来之不易，这对我们形成节俭意识有很大的帮助。在锻炼自己的同时，还可以得到一些报酬，花自己挣来的钱很踏实，还可以培养自己的社会实践能力。并有13%的同学已在这个暑假中尝试了一回打工生活，并许诺来年暑假若有时间的话，还得继续。但有8%的学生认为，学生的主要任务是学*，考上理想的大学，到以后出社会再培养能力，况且打工存在一定的危险，另外2%的学生保持中立.
本小组在校外通过调查40位家长，其中有13名家长允许自己的孩子假期去打工，他们认为较早的接触社会可以培养交际能力，体会赚钱的辛苦，有必要锻炼一下。另外的有27位家长则反对自己的孩子外出打工。主要原因是学业繁重，已经没有多余的精力再去打工。其次是因为阅历不深没有足够的分辨能力，遇到危险时不懂保护自己.
我们还采访了50位社会人员。其中34位赞成，主要因为中学生可以锻炼自己，在工作中可以学*为人处事，培养交际能力，另外的16位则反对中学生假期打工。主要原因是一些中学生虽有打工的念头，但是吃不了苦，没有足够的毅力来完成交代的工作，有些半途而废，需要足够的耐心和条件。
通过调查，我们发现大多数人对中学生假期打工是支持的，即利大于弊。中学生的重要任务固然是学*，但社会又何尝不是一间教室呢？培根说：“知识本身并没有教人们怎样运用，运用的智慧在于书本外。”我们学*的知识是为了培养学生的一种能力，我们终将走入社会。在刚接触这个社会时，重要的是心里承受能力与交际技能和团结的精神。我们希望广大中学生能够正确对待“假期打工”，不要把它当作天方夜谭，家长们也不要让孩子当“温室里的花朵”，较早接触社会是有益处的。
对某同学的采访对话:
【问题】你觉得中学生假期打工好吗答:很好的主意。可以丰富生活，搞好社交关系，也可以挣一些零用钱，不必像父母伸手。我这个暑假就要去打工～
【问题】为什么同意我认为打工使我们提前步入社会，会有益于我们磨练意志，所以我同意。
【问题】你觉得假期打工对你的意义
我觉得这是件好事毕竟中学生总有一天会长大总要自己经历人生,因此现在步入社会不是件坏事真的可以锻炼能力
据材料了解:
在美国等一些发达国家，许多中学生外出打工，不用说那些贫困户，就是家财万贯的子女也外出打工，据说美国前总统里根的子女们在学生时代也有打工的经历。当然，一方面产生这种现象是由于那个社会造成的，但我想更多的方面是由于他们教育体制决定的。可怜天下父母心！在*社会中，父母做的一切似乎都为了子女，他们不希望儿女再像自己过去生活得那般苦涩，于是就伸出自己强有力的臂膀，尽力为子女们挡风遮雨，含着怕化抱着怕摔，百般呵护。小鸟都有翅膀，翅膀硬了，就应该离开大鸟独自飞翔了。总不让小鸟飞，它将来能飞得起来吗？于是，许多青少年跳出了“爱”的羁绊，用那双用来迈入“圣殿”的双脚，先踏入社会这块热土——选择在假期打工。当然，对于家长们的担心，也是无可厚非的。
“中学生假期打工”之我见在这次活动中发现了一些问题，针这些问题，我们根据老师和家长的意见向那些还在打工或将要打工的同学们提几项建议。
（建议1）同学们最好找些与熟人或同伴一起工作，这样遇到问题可以相互商量解决，或者及时请教父母，老师等长辈，作好自身保护工作。
（建议2）学生是以学*为主，社会实践只是学*生活的一个小插曲。我们应该量力而行，否则不仅达不到锻炼的目的，严重的反而会有害自己的身心健康。
（建议3）社会上如果有一些好的企业可以提供一些适合我们中学生职位，并安排合理是工作时间，即可以让我们积累步入社会的经验，也可以锻炼我们的品质.
总结:
打工只是一种磨练的过程.中学生假期打工得到了许多同学、家长们的认可和支持.一方面，家境相对贫寒的学生，想乘此机会挣些学费，生活费；另一方面，*日消费较大但手头又不大宽裕的学生，想通过打工，挣些零用钱。所以,我们在学*之余应多多的锻炼自己,打工就是一种可行的途径.
炎炎夏日，烈日当头，一年一度的暑假生活来临了。暑假对于很多学生来说是一个放松身心，提高自身修养的大好时机。然而走进高校校园，触目皆是的各种招聘广告无疑会给你留下深刻的印象。在“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的观点已成为明日黄花之际，当代大学生不再囿于象牙塔内狭小的空间，总想探出头去，看看外面精彩的世界，走出象牙塔去接触社会，来增长社会经验已成为了一个必然趋势。
打工无疑是实现这一目标得很好途径，甚至在校园内成为潮流。据调查:有半数以上的学生有过打工的经历或打算。这反映出当代大学生在经济大潮冲击下的观念变化。观念的改变带来的各种现象引起人们的关注。
大学生打工是其参加社会实践活动的形式之一，也是勤工俭学的有效途径。找份兼职工作利用课余时间打打工对于即将踏入社会的大学生来说无疑有积极意义。在获得利益的同时也从实践中学*经验，得到锻炼，增加毕业时求职简历的厚度和“含金量”。
许多高校积极鼓励大学生多接触社会，了解社会，将书本知识和社会经验结合起来。况且现在不少用人单位以“以工作经验xx年以上”为条件。让许多优秀毕业生望而却步。
于是越来越多的大学生的打工观念正在逐渐改变——他们迟早都要就业。他们认为：在求学阶段就积累工作经验对日后的就业大有裨益：一方面可以把学到的理论知识应用到实践中去提高各方面能力；另一方面可以在将来的求职简历中添加闪亮的几笔。
调查时间:
7月10日——7月31日
调查小组成员：
云（09级应用化学）
麻敏敏（09级化学一班）
李悦（09级化学一班）
王*（09级化学一班）
调查内容：
本次调查通过对大学生参加哪些兼职活动，兼职情况，寻找兼职的途径，从事兼职的类型及希望的薪水，兼职中遇到的问题，兼职所得收入的用途，打工受骗问题等进行展开。
调查对象：
河北师大暑假做兼职的学生。
通过调查发现有80%的同学做家教，这这其中有50%是*时一直做，另50%是期末考试结束后开始的。其余20%做促销，发发传单，餐饮服务（钟点工，送餐员，洗碗工）其中薪水高低不等。家教一般是小学15元/时，初一、二是20元/时，初三是25元/时，高一、二是30元/时，高三是35元/时。待遇还算可以，70%~80%的同学希望：促销50元/天，钟点工10元/时。
寻找途径：
有50%的学生是通过学校的勤助中心面试找的暑假兼职，有5%是同学或朋友介绍的，有25%是从网上上找的，另外20%是通过中介找的。
兼职过程中遇到的困难：
工作中同学们遇到了下列困难：
1.工资拖欠问题
2.交际问题。一些内向的学生不能与顾问或领导有效的沟通。
3.做事不能按质按量完成。
4.缺乏社会经验，工作过程终于大问题不能及时解决
5.太在意自己的面子问题6.某些劳动耗体力太大7.对社会上的一些做法、现象不理解、不接受、不适应社会的风气8.打工的时间与休息时间分配不合理，体力、精力支撑不了。
兼职所得收入的用途：
60%的同学将兼职收入作为生活费，以减免家里经济负担；23%的同学将其作为额外的零花钱;5%的同学将其作为恋爱开支；12%的同学将其积累作为长久使用（考研、旅游等）
兼职中的受骗问题：
1）中介诈骗：
有些非法的中介机构抓住大学生缺少社会经验，同时挣钱心切的心理，收取高额的中介费却不履行合同，不及时为大学生们找到合适的工作。等到他们“找到”了，早就开学了，学生也不能工作了，中介费算是白交。
我们河北师大也有这样的受害者。xx通过广告找到了一家“家教中心”要求找一份家教工作，交了90元中介费，然而久等之后家教仍然没有着落。据了解该家教中心开始一段时间一直不给她介绍家教，后来介绍了一个成年，该男子33岁未婚，要找一名23~28岁的大学生做女朋友。这关系到她的安全问题。她拒绝了。后来那家教中心再也没有消息了。该同学要求退钱对方却说已经给你介绍了，是你自己不做的。
2）收押金：
有些促销单位有赠品，让应聘者交一定的押金。许诺工作结束后退还，然而工作结束后大学生只得到了工资，却不见押金。用人单位的解释是你领的赠品现在不够数量了，你的押金用来做赔偿。
3）有些兼职是用人单位利用销售人员的名义让应聘者去哄骗他人，用高回扣诱惑大学生，使得他们不惜欺骗自己的同学，朋友而挣得一些“工资”。
4）扣工资
一些同学被个人企业雇佣个，本来降耗工作结束后立即结工资，但雇主往往在快要付工资是找个借口将学生打发掉，或或者找个理由扣工资。王某是一名大二学生，在某饮料公司做促销员。原定工资是日薪50元，再加提成。但结束了半个月打工之后，公公司却说他的业绩不突出没有提成，这也就算了，还说公司现在不是发工资的时间，等国半月二十天后会把钱打到相应得银行卡上。该同学每天辛苦挣“钱”最后却工资分文未发。一位同学在一家英语辅导班做发单员。每天10元底薪若能联系来一位学生家长提成6元。该同学每天辛苦给该辅导班做宣传。最后辅导班的负责人却说：“你联系得来的家长都是无效信息，没有提成，你只能得到基本工资。”数额自然远远低于原来的口头协议。
5）网上欺骗
有些小型企业在网上发布信息i，要求应聘者以电子邮件的形式将一些信息发送给他们，然而当大学生把自己的个人信息及对企业的创新想法发过去时，公司却说不能被采用，其实他们已经免费获得了并利用了学生们的有效信息资源。
某某女大学生在网上看到一名高三学生要找家教。要求：有自己的高考经验，能快速提分，并提供一份电子版的学*计划。该女学生经自己精心准备的学*计划和积累多年的学*方法和经验都整理成文章发过去，结果却没收到那家长的面试通知。后来听说也有很多同学发过自己的学*计划都没有结果。
6)有些女生第一次家教去见家长，安全方面出现了问题。
有很多女生的防范意识比较差，在应聘家教时，第一次约好和家长见面时，不加考虑就去会见，有时会遇到危险。
据一位老师说，以为示范学校的女大学生成绩一直很优秀但家境不是特别富裕。再一次不经意间找到了一份家教，约好晚上见孩子家长，后来家长说：“晚上不安全，而而且第一次去也不认识路，我开车来接你吧！”当时那位大学生从内心感激家长，还告诉同学“城市的人真的不错。”结果同学们只看到她被“接”走了，却没见她回来，后来了联系不上她，不知她发生了什么事。
光怪陆离，形形色色的社会完全不同与大学校园的单纯与唯美。所以对于那些涉世未深的大学生而言，打工不是他们想象的那样轻而易举。由于缺乏社会经验往往打工不成反而上当受骗；时间分配的不好还会造成学业耽误。这些都是大学生打工极易走入的误区。
各种兼职所处的现状：
1.家教：*年来随着学生减负工作的进行，素质教育进入中小学课堂，以及高中、大大学入学率的提高，学学生是否放缓了请家教的步伐呢？事实表明这一现象并没有随教改的实施而有所改变。
调查显示在非毕业班中聘请家教的学生数量适量，但到了毕业班后，人数急剧增加，说明到了“紧急”关头学生还是会想到聘请家教来增加中、高考的保险系数。多年应试教育已使学生条件反射似地将好成绩与请家教划上了等号。几乎所有学生聘请家教的目的是为了提高成绩，认为请家教对成绩有帮助的学生占到了*90%。
学生聘请家教还是非常有针对性的。60%的学生根据自己的薄弱学科找相应的家教。由于高考分数分配比例的原因，部分学生选择补*语、数、外三门重要科目，随后针对自己偏弱的课程在聘请相应的家教。
聘请家教的途径，40%的学生通过亲友介绍，25%的学生通过家教中心找，20%的学生通过同学的口耳相传来寻找。舆论的力量是大的。许多家长就是通过同事、亲友的介绍来为孩子确定家教的，同学之间也会相传那些家教水*高。
聘请谁来做家教？在职老师受到极大青睐，有*一半的学生选择了他们只因为这些教师不仅优秀而且有丰富的教学经验，对考纲又烂熟于胸，对毕业班的学生特别有帮助；有*20%的学生选择自己的任课老师主要是经常相处，对自己十分了解辅导是有针对性；有30%的学生选择大学生主要是看中高考经验及相仿的年龄，在沟通上较容易。
2.其他兼职：广告宣传正在蓬勃发展，各大企业为了提升企业的市场竞争力，开始投入大笔的广告费用，加强对企业品牌的宣传。除了电视台等各种媒体广告，街头、车站等站牌海报外，还包括新产品推出时的商场、街头、超市等地的宣传促销（包括广告传单、优惠券派送等）企业对这部分广告宣传人员的需求量很大，而且这类工作临时性强，一般集中在节假日，且企业希望尽可能的降低这部分的成本，又能出色的完成工作。因此这就给大学生创造了兼职机会。
大学生做兼职的理由：
一：“钱不是问题，问题是没钱”这一说法可以说是深入大学生的心理。强调自主自立，尤其是来自贫困家庭的学子们不愿把学*费用和日常消费这笔巨大的开支让父母全部承担，于是选择兼职就成为大学生解决庞大开支的一个重要途径。
二：“锻锻炼自我”当前大学生面临的一个突出问题就是就业。这是一个不可回避的选择。为此大学生们将锻炼自己的空间不仅仅局限在校园内而且投身到丰富多彩的社会生活中去。调查结果显示为了锻炼自己能力得占42%，而大四的学生有50%的人做兼职是为了锻炼能力获得社会经验。
三：“实现自我价值”在大学，不是每一个大学生都能拥有中学尖子生时代的“荣耀”和“辉煌”，自我价值的失落是普遍存在与大学生中的一种彷徨而苦闷的心理。为此一部分大学生另辟蹊径选择了兼职道路，企图在这一领域中重新寻回那份“自我感觉”。四：有的同学只是好奇，见别的同学做兼职做得很“红火”自己也要试一下。
调查分析：
通过调查发现，现在大学校园里打工的学生目的并不完全是因为高额的学杂费和生活费i，或者是家境贫寒。由于国家助学金、贷款和学校各类奖学金在某种程度上减轻了学生的经济负担，所以兼职的主要目的还是通过这个过程使自己对社会的了解加深了很多，为今后的工作奠定了基础。
同时大学生从事兼职的类型是有限的'，很少能与自己的主业相关，多数还是廉价的体力劳动。这原因是多方面的但主要原因有两个：1.时间有限，一一般都是利用课余时间，所以同学们只能选择耗时少，收入较高的工作;2.社会经验较少，工作能力有限，很多用人单位不接纳。况且学生在校园里了解兼职的途径有限：多数是同学介绍的，有的是通过中介介绍，该过程有部分上当受骗。中介本身的信誉很重要，中介要收取中介费少则三五十多则一百多。这对于“无产阶级”的大学生来说相当于无薪工作三五天。通过学校勤助中心找工作的同学也有一部分。相对而言勤助中心在信誉和权益方面有较好的保障，但由于发布的信息量远远不能满足同学们的需要且有的时候同学们之间还会通过某种内在关系先取得工作的机会。所以这方面也影响了同学们的兼职“前景”。
大学生对兼职的收入还能理性分配，不太浪费。多数会作为生活费减轻家里的经济负担。同时多数家长也会赞同孩子在学校做一些兼职，因为家长也知道在这竞争如此激烈的社会没有一点能力，没有一点社会经验是不容易找到好工作的，况且社会上的劳动力已经相当充足，每年高校还在不断扩招，大学生就业难的问题也被媒体不断报道，家家长也担心孩子的未来。现在如果不松手让孩子锻炼一下，那将来的工作更难有保障，但家长也担心孩子在外的安全问题，这也需要大学生在兼职的同时更多的注意自己的安全，增强自己的防范意识。
而面对同学们在兼职中遇到的各种问题，总的来说还是因为社会经验不足引起的。有的时候面对一些问题没有利用法律武器来维护自己的合法权益。如工资拖欠现象。同学们总觉得这是兼职，非正式工作。因此不会仔细考虑一些问题，遇到问题私下解决或忍气吞声。
对兼职学生的建议：
1)学生方面：
1.更新兼职理念，树立正确的兼职观。简直不知是为了报酬共重要的是为了锻炼自己，时间所学知识。“钱”程不是兼职的最终目的，真正的深层意义是“前”程，我们更应该关注键值对自己能力的提高及对日后工作经验的积累。不要盲目的追求经济效益。要讲学*知识和实践能力很好的统一起来是兼职的过程和目的。同时也学会正确处理好学*与兼职的关系。学业是不能荒废的。
2.兼职要量力而行，适可而止，切忌盲目。同时也要注意自己的人身财产安全，在兼职时要通知家长或老师，一方以后出现问题自己不能妥善的解决。
3.加强法律意识及自我保护意识，更好地融入社会，尤其是很多在校外找兼职的同学，要针对从事的企业多了解，遇到麻烦时，不会用法律武器来维护自己的合法权益，同学们的自我保护意识还比较薄弱。在工作前应签订协议来维护自己的合法权益，遇到不能理解、不能解决的问题可以向家长、老师咨询，请求帮助。
4.要学*多与人沟通的能力，正确处理与社会人士的关系，同时也要注意自己大学生的形象，讲文明讲礼貌是待人最基本的原则。
5.做事要坚持到底，认真对待，不要轻言放弃。
2)学校方面：
1.引导学生树立正确的兼职观，多培养学生从事层次更高、意义更深的兼职。因为正确的兼职观有助于树立正确的就业观，提高学生能力。
2.拓宽兼职门路，丰富校园兼职资源，开发兼职市场，让让社会了解学生兼职的状况，社会用人单位大多只青睐学生廉价劳动力，很少关注大学生的专业知识。学校可以主动积极联系一些有信誉、有经验的兼职岗位，同时也为学生的安全提供了保障。3.同学们建议建立一个相关网站、社区或交流中心，方便同学们交流兼职的心得体会，也方便老师的指导、帮助。
——教师调查报告6篇
带着喜悦和期盼，我参加了大连教育学院组织的上海学*考察团。参观了上海南阳实验幼儿园、常熟幼儿园、南西幼儿园、威海路幼儿园。每所幼儿园都别具特色，每所幼儿园都给我留下了深刻的印象。下面我将这次学*的感受向大家汇报一下。
一、丰富多彩的活动区设置，充分体现着教育渗透在每一个角落。
想到上海，我仿佛又走进了南阳实验幼儿园。那红绿相间的小栅栏、小小的庭院、浓郁的树阴、清请的喷水池、嫩嫩的小草……推开活动室的门，墙上、壁橱内，琳琅满目、叮叮当当。这边是主题活动“小鸡的家”，几个孩子在做手工。那边是糖果屋，糖果爸爸有小枕头那么大，棒帮糖和巧克力也跑来集合了。往里走是春天的主题，一个女孩拿着纱巾，随音乐欢快地跳着。“牛奶吧”里一个小男孩津津有味地吃着点心；后面有一个数码摄影中心几把花伞倒挂着垂下来，伞边的小挂饰随风飘荡着……
一个小男孩走过来，郑重地邀请我到他的船上旅行，我高兴的走过去，那用报纸组合的巨轮是泰坦尼克号呀，我担心地问他，你的船安全么？它不会沉下去么？男孩自信地说，我的船上有二十艘救生艇呢！坐在“豪华巨轮”上，我仿佛回到了儿时，脸上荡漾着孩子般的笑容。在这幽雅的环境里，老师们曾付出怎样的辛苦啊！虽然活动区展示的都是孩子们的作品，但是哪一幅墙饰不是老师的巧妙构思呢？哪一个角落里没有老师的辛勤汗水呢？我对这些老师们肃然起敬，我被这些老师们深深地感动着。
二、“做中学”的新理念，为我们今后的工作提出了新的目标，同时让我们认识到，教师的科学素养亟待提高。
1、什么是“做中学”
这次学*，我们听到最多的就是“做中学”这三个字，那么。究竟什么是“做中学”？
“做中学”是我们国家教育部与法国合作开展的科学教育项目。它的目的是，让孩子们在观察、提问、设想、动手实验、表达、交流的过程中，自己去寻找真理，自己去揭开科学的面纱，让科学走进每个孩子们的心灵。
上海的“做中学”已搞了四年多了，一路跌跌撞撞，走了许多弯路，也积累了不少经验。这次我们观摩了英子老师的一节课《纸吸水吗》，课堂上孩子们把从家里带来的白纸、餐巾纸、包装纸、瓦棱纸、双面胶纸等等，纷纷投入水中，然后按老师的规定，进行分类，就是把吸水的和不吸水的粘贴在两个记录板上，实验过程中，有的孩子很认真，有的孩子则一带而过，所以得出的结论就出现分歧。如有的说瓦棱纸吸水，有的说不吸水；大多数孩子说双面胶纸不吸水，只有几个孩子说双面胶纸吸水。老师没有马上做评判，而是让孩子们保留自己的观点，在区域活动中继续实验。这就是“做中学”的精髓所在，让孩子们自己做记录，让孩子们在活动中真想、真做、真学。
2、尽快提高教师的基本科学素养，培养教师严谨求实的科学态度和科学精神
过去我们常说，“老师要有一桶水，孩子才能有一碗水”，而这个观念已过时了，已不能满足孩子的需要了，现在教师要有更多的水，要使自己成为“长流水”，成为“奔腾的小河”。
法国的老师在给上海老师培训时，提出一个问题，你们能想个办法让我看到“热空气上升”，当时老师们面面相觑，谁也没琢磨出来。法国老师从墙角拿来笤帚，让一位老师拿绳拎着，下面系了两个塑料袋，然后拿打火机一打，大家马上看到了热空气上升。当时所有的老师都惊呆了。我们老师缺少什么？缺少把真理诠释出来的本领，缺少想象力。所以。我们要搞“做中学”，老师们首先要“做中学”。老师必须不断地锤炼自己，你才能带领孩子们走向真理。例如“让热水变冷”，“让纸发出声音”。
3、寻求社会多种资源的参与和支持
在法国，做中学的老师们，都是物理学家，生物学家，研究领域的专家。上海充分利用校园的资源，请科学工作者、教授和大学生们走进校园，走进科学教育课堂，与小朋友们一起观察树、花、鸟、昆虫等等。倾听孩子们的讨论，解答孩子们的问题。总之，科学教育改革是一个大工程，需要全社会各界的支持。
三、作为一名市级骨干教师，我们要充分利用现有资源，发挥骨干的作用，在学*中进步，在反思中成长。
从上海回来后，我觉得自己的身体里仿佛注入了新鲜的血液，工作起来更有劲头，更有信心，我把自己的这些体验潜移默化地传给了班里的老师，又逐渐地带动了全园上上下下的转变，现在我们沈司幼儿园已掀起了一股学*的良好风气。
1、教师们开始重视环境对幼儿的影响，计划将我们的新园舍建成儿童成长的乐园。
2、在教学组织形式上借鉴上海的理念，采取小组活动、集体活动和个别活动相互转换的形式。
3、学会倾听和分析儿童的问题，做反思型老师。
作为一名幼儿教师，我们的工作是*凡而琐碎的，我们不仅要倾听孩子们的心声，指导孩子们的实践，还要在反思中提高自己的理念，即理论和实践相结合。
我想，如果我们每一位骨干教师都善于钻研、善于反思，都有计划地带动自己的幼儿园脚踏实地地向前走，那么我们沙河口区的幼教事业，将走向更加美好、更加灿烂的明天。
目前课外文体活动真正能够有创新的并不多，绝大多数学校的活动水*还是停留在前些年的跑跑步、打打球的基础上，能够真正提高学生课外文体活动效率的很少。因此，研究三峡技术学院利用体育场地设施开展课外文体活动有重要的现实意义。
一、研究方法
1、文献资料法。查阅有关高校、中学课外文体活动资料以供制定策略参考。
2、调查法。调查三峡技术学院体育场地（生均体育活动面积均小于2m2），及一所学生活动场地相对充足的学校课外活动的情况。
3、实验法。针对三峡技术学院体育场地器材采用一些课外活动实验方案。
二、结果与分析
1、对学生进行课外文体活动的必要性
从表1数据上我们很容易看出，课外活动的开展已经深入人心，素质教育的教育模式逐渐被社会认同，学生处于青春期，我们应遵循其活泼好动和身心健康发展的规律。
表1对三峡技术学院师生开展课外体育活动必要性调查我们还应看到学校领导（校长、教务主任、体育组长）对活动开展的必要性认同高度一致，这说明了对学生进行身心全面发展的教育理念正被越来越多的教育工作者所接受。
2、在三峡技术开展课外文体活动的可行性
目前三峡技术学院有标准场地的不多，经过调查研究，学院有一个田径场地和露天篮球场若干，这就为课外文体活动的开展提供了一定的场地条件。如果只要学院领导开动脑子积极探索，还是有条件满足学生在一定范围内的要求。
3、影响开展课外文体活动的因素
我们调查了三峡技术学院对影响活动开展的几个因素进行了列举，同时让师生根据其重要程度进行打分（满分为10分）。
我们可以看到教师认为影响学生活动的因素主要有领导重视，场地器材的匮乏，升学重压下学生没有时间，经费问题为主要因素。由此可见领导对课外文体活动的重视程度成了制约体育教师开展工作的最重要因素，而由于考试制度的客观存在性，使学生在学*时间上增加，直接影响了课外活动的开展，要解决这一矛盾，必需对以往的课外活动时间进行改良，绕过这一矛盾，符合这一大局才能使课外活动得以长期开展。场地器材问题成了师生共同关注的一个问题，也是我们要解决的主要矛盾。
三、策略和建议
1、认真贯彻执行素质教育方针，加大体育检查力度，贯彻《学校体育工作条例》全面推进课外文体活动。
2、制订切实可行的方案，提高课外文体活动质量。在组织课外文体活动中，场地器材薄弱学校要克服自身不足，调动人的主观能动性，制订出一套行之有效的长期方案。
（1）选择适合于自身特点的活动项目。在项目的选择时方案能否长期执行是重要原因，项目的选择要有两个依据：一是可行，就是活动场地容得下；二是对学生的身心发展确实有好处，受学生喜欢。传统的课外文体活动方式就是让学生踢足球，打篮球等项目，这确实对部分体育尖子有好处，但它忽略了绝大多数学生。在解决场地不足的矛盾时，我们可以采用占地小，用器材少的项目。另外还可以选择青少年学生较为喜欢的健美操等形式，也可以选择较为传统的跳绳、踢毽子等项目。
（2）合理组织，注重开始，贵在持之以恒。体育项目选择后，要充分结合教务处等相关处室，召开班主任会、班干部会让其清楚自己活动的出发点（为了学生身心健康发展）、活动的组织细则（时间安排、场地划分、活动路线、活动内容等），以便统一调度。活动的组织形式：尽量以年级为单位（便于其它教学活动的统一安排），当天有课外活动的年级不排体育课，每周安排两次活动，加上两节体育课，基本可以保证每天一小时的活动时间。
在活动的开始阶段，一定要注意组织纪律，这是提高效率的保证。我们在实验过程中，采用全年级大集合、以班级为方队进行跑步（跑步的多少可根据天气情况和学生的练*基础灵活掌握），跑步时强调各班的整体性，不强调锻炼的强度，这样一方面锻炼了身体，另一方面也提高了班级凝聚力，对学生的集体主义观念也是一种培养方式。跑步结束后各班按照划定场地带开进行跳绳活动，初始阶段可集体进行，当*惯养成后由班级统一进行，刚开始跳绳可以简单一些，随着活动的深入可逐渐增加练*的花样如双摇跳、跳大绳、花样跳绳等。随着活动开展的深入，跳绳已经成为了学生的体育文化，不仅仅是在活动课上，其它时间也随时看见学生们跳动的身影。这也正是我们的预期目的。
（3）课外文体活动的形式。活动课采用大课的形式，前半节进行体育活动，后半节按照事先组织划分进行兴趣小组活动。
（4）课外文体活动的保障。要保障课外活动的长期性首先要和班级评先结合，引起班主任和学生的注意，其次要和体育考试结合，目前，新《体育与健康课》课程标准允许学校自己拿出切合自己学校实际的评价标准，也为活动的开展提供了契机；最后，学院要切实贯彻《学校体育工作条例》对辅导活动的教师给予一定补助。
四、结论和建议
1、在学院开展课外文体活动是有利于学生全面发展的，只要加强组织是切实可行的。
2、课外文体活动的开展要注意结合体育竞赛。既要在竞赛项目设置上出现活动练*项目从而促进学生练*积极性，同时又要在练*中间穿插竞赛，提高课外活动的兴趣。
一、我市高中生物教师的总体情况
我市现有高中生物教师42人。其中男教师30人，女教师12人。大多数教师是生物学科恢复高考之后所招的本科毕业生。除此之外，有一部分是以xx一中xx教师为代表的高考恢复前专职会考教师，另一部分是以xx高中xx教师为代表的化学教师高考恢复后改教的生物。所以从总体上来看：高中生物教师专业性比较强，老中青结构均衡，是一支年富力强、勇挑重担的团队。
二、各校生物教师的具体情况
xx一中包括补*中心，现有生物教师17人。其中xx校长、xx主任、xx主任还担任行政工作。从一中现有班额来看，每名教师基本上带3个以上的班，负担比较重，但基本能够满足教学的需要。从业务能力来看，xx一中汇聚了高中生物绝大多数精英，以xx教师为代表的老教师业务能力强，经验丰富，工作始终一丝不苟，为中青年教师作出表率。以xx老师为代表的中年教师教学功底扎实，业绩突出，堪称中流砥柱。
以xx老师为代表的青年教师专业能力强，勇挑重担，屡创佳绩。正是有了这一支专业能力突出，敢挑重担，敢打硬仗的队伍，几年来使我市的生物成绩总体在xx地区占有一定的地位，例如本届高三生物的三次质检考试，一本和二本在xx地区均位于前2名，生物竞赛成绩也比较突出。不过，xx一中生物组还要多加强相互交流和学*，注重对年轻教师的帮助和培养。另外，作为xx的窗口学校，xx一中在省、地区的“教学比武”、“教育教学论文”两块影响还不太大，还有很大的提升空间。
xx高中现有生物教师10人，其中xx副*为现在高二年级主任。xx老师因个人原因本学期已请假一月。以xx高中现有的规模和新高一的招生计划，还需要至少补充一名专业生物教师。从师资队伍上看，从教研室出来的xx副*功底厚实，指导得力，组织和团结能力强，增强了xx高中生物组的凝聚力。
——服装调查报告6篇
一、调查目的
通过对大学生服装消费的调查，了解大学生日常服装消费观念，进而引导大学生树立正确的消费观。
二、目标群体
嘉兴职业技术学院大一新生
三、调查方法
随机发放问卷
四、调查结果及分析
（一）对大学生月生活费的研究
月生活费每月生活费在400--600元的占30%，600--800元的占15%，800元以上的占55%。由此可以知道现在大学生生活水*以及他们的购买力。
（二）对大学生服装消费金额的研究
从调查的结果显示，服装消费金额上，40%的同学在每月的消费在100——300元之间，35%的同学每月的消费为100元以下，25%的同学在每季度的消费在300以上。由此可见，同学们再服装上的消费还是比较高的。
（三）对大学生购买服装消费行为的研究
调查的数据显示，一半同学买衣服在节日打折时，一半同学无所谓时间，这表明，打折活动对大学生购买服装的影响是巨大的，因而开展一些打折活动是必要的，从而吸引更多的学生前来购买。
（四）对大学生所买衣服款式的研究
调查的数据显示，有75%的同学喜欢买休闲服饰，15%的同学喜欢买运动服饰，2.5%的同学喜欢买个性夸张的衣服，2.5%的同学喜欢买其他类的服饰。此项调查显示大学生对服装风格的追求还是以休闲型为主流，其次是运动服饰。
（五）对大学生购买服装的频率的研究
购衣次数每周一次占5%，每月一次占40%，每季度一次占35%，其他的占20%。通过此项调查出这些被调查者的购衣频率。大多数同学*均每月都要购买一件衣服，反映了大学生的旺盛的消费欲望。
（六）对大学生购买外套价格范围的研究
购买一件外套的价格范围在100元以下的占10%，在100--200元的占45%，在200--300元的占30%，在300元以上的占15%，此项可见大学生的消费能力是受到生活费的限制的，一件外套的购买力集中在100--300元。
（七）对大学生购买服装地点的研究
调查数据显示，40%的同学买衣服去百货商场，30%的同学买衣服去品牌专卖店，10%的同学买衣服去就*的市场，20%的同学买衣服去其他地方。从此项中可以了解大学生对购物环境有一定的要求，也反映了当代大学生对品牌服装的青睐与消费知识水*。
（八）对大学生了解服装情况的渠道的研究
了解服装品牌的渠道通过朋友介绍的占15%，通过杂志的占35%，通过网络的占30%，通过其他途径的占20%，此项调查可见各类服装杂志的宣传及网络对大学生的服装选购有很大的影响。
（九）对大学生购买服装时考虑的因素的研究
在购买品牌服装时主要考虑款式美观的占50%，价格合理的占30%，质量好的占10%，产品品牌的占10%，此项调查不难看出大学生选购服装最看中的是款式，但受到消费能力的限制，他们不得不考虑价格。
五、调查结论综述
根据调查问卷及分析，由于受访的大学生的家庭状况不同，大学生的生活费也高低不同，从而再服装上的表现也参差不齐。有少数家庭条件比较优越的同学，服装消费比较奢侈，追求名牌，且购买服装周期短，花费较高。大多数学生购买服装的态度比较理性能够根据自己的实际经济情况进行购买，而且购买的服装更趋于舒适，实用，对品牌的追求也不那么热切，购买衣服多在换季之时，且购买服装的周期较长，一般都在一个月至一季度，且花费中等。还有小部分同学，由于家庭条件限制，经济实力有限，服装消费水*较低。除此之外，同学们大多因为换季带动服装需求，同时也比较看重质量和款式，对打折换季的品牌服装比较青睐。
总体上来说，我校大学生的服装消费还是比较理性的。他们考虑价格、品牌等诸多影响，特别注重服装的款式，价格。大学生的消费观中感性与理性所占比重相当，对于流行与时尚的适度追求是合理的，能够根据自己的身份选择适合自己的服装。
服装业的发展现状
爱美是女性的天性。经济的持续增长大大地增加了女性的消费能力，这为女性服装业的发展带来新的增长空间。根据中华全国商业信息中心的统计，XX年1-10月，全国重点大型零售商场共销售服装5023万件，比去年同期增长8．1％，服装销售量占全部服装销量的28％，销量所占的比重仍居各类服装品牌第一名。
从目前国内服装业的发展现状来看，大致有以下几个特点：
（1）区域特征突出
*服装经过多年发展，逐渐形成了杭派、粤派、海派、闽派、汉派等几大派别，各派都凭借自己的特色取得了不小的成就，因此区域特征十分明显。比如杭州服装，具有浓重的江南水乡文化气息；粤派由于临*港澳地区，则时尚感较强；汉派则以颜色鲜艳为特色。各地均有自己显著的特点，而各地品牌在当地形成一定气候后，开始进军目标城市。
（2）积极寻求个性发展
现代消费者着装比较讲求个性化，追求自我风格，而服装当之无愧地成为表达*女性自我个性及自我追求的外在显示，这已成为当今着装的主流时尚。其中色彩、款式最能表达人的个性，因此对于服装生产企业来说，色彩搭配和款式的个性化成为关键因素。女性消费者对服装的个性要求越来越高，服装企业也认识到为了自身更好地发展，在激烈的市场竞争中占有一*之地，就需要面向市场要求，更大限度地满足不同年龄层次、不同经济地位、不同文化背景的消费者的需要。
（3）紧盯欧美市场
欧美是世界上最大的服装进口地区，也是我国主要的出口市场之一。在欧美，无论是在沃尔玛、卡玛特、target这样的大型超市，还是遍布街头的专业店和折扣店，都经常能看到形形色色的*服装。即便是在号称“世界上最大的百货商店”的梅西百货，一些价格昂贵的服装也标注着“*制造”。*企业以质优价廉的服装大举杀进欧美市场，从magic服装服饰博览会、cpd成衣贸易展、纽约国际面料展、纽约国际服装及服饰展等这样的重要服装交易展会来说，欧美对*服装的评价也是十分肯定的。
纵览*服装业现状，不难看出*服装的前景广阔，具有巨大的发展空间。
必须毫不动摇地鼓励支持和引导非公有制经济发展。将包括民营经济在内的非公有制经济提到了更加重要的位置，民营经济迎来了发展的春天。*年来，xxx开发区党委非常重视培育和发展非公有制经济，加大对外招商力度，优化投资环境，引进外资，扩大内需，民营经济得到了长足发展，特别是以鸭鸭为龙头的服装企业，带动了一大批私营服装企业的崛起，形成了共青特色的服装产业链。但是，由于xxx特殊的地理环境和严重缺乏的劳动力资源，已越来越不能满足共青企业的发展，特别是服装行业，已面临着许多严重的情况和问题，亟待加以研究和解决。
一、目前发展概况
服装行业在我区经济建设和城市发展中起到了中坚作用。特别是私营服装企业已从当初的拾遗补缺，发展成为我区经济建设和财政收入的重要组成部分。仅去年服装行业纳税就达861.7万元，占我区财政收入的33.15%，真是三分天下有其一。服装行业的快速发展，促进了共青城市化建设。
一是解决了就业，富裕了群众。前几年，因国有企业效益不景气，许多企业倒闭，致使大量劳动力失业，居民生活非常洁据，工人经常因就业问题到开发区*。现在个私经济发展起来了，特别是服装行业的兴起，拓宽了就业渠道，创造了大量的就业岗位，共青现有劳动力已远远满足不了企业的需要，因就业问题*的事情也少了。
二是推动了经济结构调整。*年来，服装行业的快速发展，促进了生产、流通和服务的专业化、社会化分工，加快了产业结构、产品结构的调整。尤其是看到，我区在发展服装行业上，使大量农村剩余劳动力有了出路，有力地推动了农村经济结构调整、小城镇建设和城乡协调发展。
二、当前面临的突出问题
*年来，我区服装行业发展迅速，但是许多企业都是在国有企业改革和我区经济短缺的情况下发展起来的，普遍缺乏竞争意识，加入世贸后，国际竞争日趋激烈，知识经济对共青这种传统产业产生巨大冲击，导致我区服装企业固有的问题和缺陷越来越暴露出来。
(一)布局分散，档次不高，难以发挥规模效应。
(二)大多实行家庭式管理，经营者素质较低，难以参与市场竞争。共青服装企业80%以上属于家族式管理模式，当企业发展到一定阶段和规模后，其家庭式管理模式和有限地管理能力明显滞后于企业进一步发展，最终导致企业生产经营陷入困境。管理上的欠科学，实质是管理人才的匮乏。全区78户服装企业，经营老板多为羽绒厂一线工人和销售人员，文化水*不高，懂一些服装技能但缺乏管理知识。经调查，全区服装企业拥有大专以上学历的职员占就业总人数不到5%，中高级职称管理人员廖廖无几。应说鸭鸭集团公司是拥有驰名商标的企业，产品为国家名牌产品，其技术人才、管理人才与应达到国家品牌产品企业的水准还有一定的差距。问卷调查表明：我区民营企业主要的决策也都是由老板或他的家人做的，拿到正规董事会或股东会上讨论的不到10%。这样的治理结构，管理上容易出漏洞，决策上容易出偏差，不利于企业进一步发展。
(四)相互拆台，恶性竞争在抬头。由于受历史、社会、资历多方面的因素影响，我区服装企业经营者总体素质不高，在政治觉悟、知识水*、管理能力、人格素质、法律意识和道德修养等方面还存在许多问题和不足。
在创业初期靠胆大闯打天下，用的是一股子蛮劲，而当企业发展到一定程度，明显的表现出个人素质上的不适应。一个很明显的事情，也是我区当前面临的一个重要问题。厂家多了，订单来源自然会是个问题，可是共青的某些老板，不顾别人的利益，也不顾整体大局，为了抢人家的订单，竟相降低价格。在调查中反映这么一件事情，我们有一位老板以14元/件的加工费接下了几万件单子，可不到半天，我们的另一位老板得知此事后，晚上找到发单老板住处，竟以9元/件拿走此单，真是笑死了外人，气死了自己人，白白丢掉几十万元。由于自己人的这种不正当竞争，导致了我区服装企业利润甚微，甚至亏损。而致使这一问题产生的另一原因是一部分家庭小作坊，逃避各种税费，低价接单，破坏了正常的市场秩序。
调查表明：1-5月份，我区78家服装企业中有60%在明显亏损或潜在亏损。
三、今后健康发展的对策
(一)、加大宏观调控力度，实现由分散性向集中型转移，一般型向重点型转移，来料加工型向自产品牌型转移。
针对我区企业布局的分散，开发区在城市规划中应统一企业发展格局，特别是在征地、出售土地中，*合理规划，经营者要明确用地目的，建议今后发展布局为：生产型外贸型批零型三线格局。在经营规模上，要引导企业上台阶、上档次，向重点型转移，对具备一定规模的服装企业，鼓励通过向社会募股、向企业员工转让部分股权以及企业兼并、联合、互相参股等形式，引导向产业化、规模化方向发展，增强市场竞争能力。再是对于一般加工型企业，引导向专业化协作和社会化大生产方向发展，增强生产能力，提高经济效益。对于有一定产品优势和科技优势、实力较强的企业，应该以产品、资本为纽带，开发新产品，打造新品牌，逐步实现由来料加工型向自产品牌型转移，加速我区服装企业的壮大进程。
(二)加大教育培训力度，着力提高经营者素质，引进人才，打破家长制管理，完善公司法人治理结构。
目前，我区企业家族式管理已成为民营经济跃上新台阶的障碍。经调查，全区服装企业中有80%是实行家族式管理，企业管理层中有40%左右的人员属于家族成员或亲属，而企业财务管理权90%左右控制在家族成员手中。随着企业规模的扩大，这种管理方式的弊端日趋明显。对于目前正处于由创业型向规范型转变的服装企业来说，当务之急就是要加大教育培训力度，了解和掌握现代企业管理知识和市场运行规则，打破一人包打天下的家庭式管理的樊篱，实现所有权与经营权的分离，按照建立现代企业制度的要求，建立决策层、经营层和管理层三权分立的治理结构。
其次，要强化人才观念，市场竞争本质上是人才的竞争。江苏康博集团公司生产的波司登羽绒服品牌形象之所以超之鸭鸭，主要一点是他们非常注重科技创新和人才的培养，他们老总对人才的观点是：欲创名牌产品必须先塑造名牌员工，名牌产品是企业综合优势的集中体现，而塑造名牌员工，是当今企业放眼未来、超越品牌竞争时空的资源工程。人才是名牌之魂，人才聚，而名牌生。我区要发展，要提高市场竞争能力，只有大量引进人才，重视人才的培养，强化企业管理，提高科技含量。要建立健全人才引进机制，要打破家族的狭隘眼界，必须面向社会招聘和选用人才，充实管理和技术岗位；建立有效地竞争机制和激励机制，使企业的管理人员和技术人员的报酬和他们的能力水*与实际贡献相适应，以充分调动他们的积极性。
(三)加大劳动用工管理力度，尽快全面推行劳动合同制，并大量引进人力资源。当前，解决我区劳动力市场无序竞争状态，关键在于统一规范。一是结合《劳动法》，实施劳动合同制，*要形成统一的劳动合同文本；要明确统一的工时标准和工资支付标准；要在劳动监管人员监制下由用人单位与工人签订合同，然后由劳动监管部门颁发《劳务证》，记入电脑实施日常监管。在双方履行合同期间，对无故离岗人员且未经用人单位同意擅自离岗的人员，其他用人单位不得接收，否则接受劳动监管部门处罚。用人单位要及时向服装协会报告用工情况，如实做好用工月报表。
从而达到劳务人员持证上岗，合同上岗。二是统一生活补贴标准。对此，可参照省*最低生活保障标准或协会会员大会讨论确定标准，统一标准后，用人单位不得自行更改发放标准，否则按规定处罚。三是大量引进外来劳务人员。行业协会要发挥协调作用，主动了解企业用工情况，及时向企业输送急需人员。同时加强经常性与外界的联系，按需招纳和培训外来劳务人员。
(四)规范服装加工市场，遏制不正当竞争。我区服装企业，大部分为加工企业，互相抢接订单问题比较严重。要遏制这一问题，关键在于制订有效地监督制约机制，形成互相监督、相互制约，违背规则必应受罚的有序竞争环境。
再是在企业中开展诚信教育和诚信评比活动，教育企业要以诚经商、以诚待客，形成企业与企业之间互通信息、相互支持的良好氛围。对社会反映好的企业颁发诚信证书，并在电视台或网站上公开予以表扬，对破坏市场经营秩序，造成不良影响的企业要予以曝光或实施行政处罚。另外，开发区要建立*与企业的联络员制度，做好企业的跟踪服务，随时帮助企业处理解决企业在生产经营当中遇到的问题。
*职能部门之间积极主动、协调配合，办事热情周到，手续简便，不推倭、不扯皮、廉洁高效。服装行业协会要发挥引导、协调、管理、服务及自律的职能，协调企业之间出现的各种矛盾，达到为服装企业在对国家法律的遵循、产品质量的监督、社会交易纠纷的处理、企业管理和技术水*的改进和劳动力市场的调节等方面起到沟通、协调、自律、自我服务的作用。同时要加大宣传力度，通过举办服装节或展销会的形式，或者是利用服装行业网站全方位包装和推销企业，把我们的企业推向市场，提高知名度，从而达到抢占更多的市场份额......
主要内容：
通过对天津市各大服装和家居面料卖场的调研，从中了解大致的服装和家居面料的流行趋势、原料材质等各个方面，并且对调研实*进行合理分析，根据其中各项存在因素，从中得到消费者的内心需求以及服装家居面料的现状及其要求。
调研背景：
1、随着人们生活质量的不断提升，人们对物质追求的要求更高。而作为人们日常生活所必不可少的日用品——纺织制品，在人们日常服装以及家居用品中扮演着越来越重要的角色。因此，消费者在选择这些日常纺织品时也会从更多的方面进行考虑，例如，服装款式、类别、舒适性等以及家居纺织品面料的质量、外观、花型等。同时在当今社会另一个环保趋势的推动下，“低碳”在今后的生活中也会更加的冲击人们对日常服装面料的选择趋势。作为衣食住行中的“衣”，也在有着一种新模式。而对服装面料以及家居面料的要求上面也开始更加的注重是否环保。
——公民交通意识的调查报告菁选
公民交通意识的调查报告
随着个人的素质不断提高，报告与我们的生活紧密相连，通常情况下，报告的内容含量大、篇幅较长。写起报告来就毫无头绪？下面是小编整理的公民交通意识的调查报告，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
（一）主要成效
*年来，xx交通队在贯彻实施《道路交通安全法》中做了量工作：
一、力开展宣传教育。
一是在主干道、主要路口通过设立宣传点、展板、横幅、发放宣传资料等形式积极开展宣传。二是成立交通法规宣讲团，采取“进单位、进社区、进学校、进家庭、进农户”五进的方式，开展讲法、征文、知识竞赛等活动，广泛宣传《道路交通安全法》。三是聘请法学专家，举办培训班，及时对全队260余名民警进行《道路交通安全法》及配套知识的轮训考试，并实行考核上岗等。通过以上多形式多渠道的宣传教育，为《道路交通安全法》的贯彻实施奠定了良好的基础。
二、加强执法制度建设。
为保证《道路交通安全法》的准确贯彻落实，xx交通队依据新颁布的法律以及上级部门的有关规定和要求，及时地修改、制定和完善了《关于进一步完善执法程序的规定》、《关于强制措施管理和使用的补充规定》、《进一步规范执法行为的工作意见》以及《绩效管理考核实施细则》等规章制度，有效地保障了《道路交通安全法》的正确执行。
三、完善执法监督制约机制。
明确执法责任，认真落实执法责任制；在制定《执法过错责任追究实施办法》的基础上，成立了队执法过错责任追究员会；实行了警务公开，建立了执法档案、案件审批层级把关等制度，促进了执法监督制约机制的落实。《道路交通安全法》实施以来，xx交通队执法案件行政诉讼败诉率为零，执法的准确率达99%。
四、加投入，科技强警。
针对交通管理面积、点多、线长，警力不足的问题，xx交通队。先后配置了数码相机、摄相机、雷达测速仪、酒精检测仪、笔记本电脑、录音笔等技术设备，充分利用网络优势，建立了网上执法办案系统，既解决了执法中取证难的问题，也在一定程度上缓解了当前警力不足的矛盾。通过网络比对的技术手段，在*年来专项打击盗抢机动车犯罪活动中取得了显著的成绩。
五、严格执法，力保交通畅通。
xx队本着依法管理、方便群众的原则，严肃查处了严重违《道路交通安全法》行为。为保障道路交通有序、安全和畅通做出了积极地努力。仅20xx年xx队就依法拘留严重交通违法人员*500余名，有效地遏止了因严重违法行为而引起的重交通事故的产生。针对当前城市建设快速发展而由此引起的复杂交通环境，科学安排警力，合理增设交通标志和护栏，优化施工路段上的公交车及长途客车的发车频率和间隔等，较好地改善了道路交通环境。
（二）道路交通管理中需要解决的问题
一是对《道路交通安全法》以及相关的.法律法规宣传还不够。《道路交通安全法》颁布实施以来，xx队虽然在法律宣传和教育上做了量的工作。但是，仍有不少市民对该部法律及相关法规的了解和认识还不够。以至于在日常生活中违《道路交通安全法》的行为还时有发生。
二是部分路段的交通信号灯、标识及护栏的设置有待进一步完善。有的道路交通信号灯、交通标识及护栏的设置不够规范，在一定程度上也影响了车辆和行人的通行。如xx街沿街的文华、xx中学门前红绿灯的设置，虽然保障了学生出行的安全，但在学生上课期间，不时亮出的红灯不利于车辆的通行；有的骆较宽，绿灯时
间设置只有15秒，经常在斑马线上出现行人与机动车抢道的现象；有的路口信号灯不亮或被车辆撞损、有的车辆通行标识不够清晰或设置位置不合理，不同程度的影响了交通的畅通；再者，泊车矛盾较为突出；隔离护拦高度太低，容易发生因行人翻越护拦而出现的交通事故。
三是少数公交巴士闯红灯、争道抢行、越线超车等违规行为影响了道路交通秩序，群众时有映，意见比较。
四是“套牌车、麻木、黑的”的非法营运现象依然存在。在市区的小街小巷不时有运营的麻木从身边穿行而过；在行人较多的车站、码头和路口，经常有黑的招揽生意；套牌车辆违法上路现象依然存在。
五是在少数交警中仍然存在着执法用语不够规范、执法态度不够文明等现象。
（三）几点建议和意见
1、区**、各职能部门和单位以及社会团体要多形式、多渠道加强对《道路交通安全法》及相关的法律法规的宣传，教育行政部门和学校应当将道路交通安全纳入法制课的教育内容，不断提高人民群众和青少年道路交通安全意识。
2、加强调查研究，广泛征求群众意见，科学合理地设置交通信号灯、交通标识及交通设施，妥善解决好泊车难的问题，在以人为本的同时，进一步确保道路交通的畅通。
3、加对套牌车、麻木、黑的等车辆违法行为的查处和打击力度，进一步保障人民群众的人身财产安全以及道路交通有序和畅通。
4、建议区**应根据《道路交通安全法》的相关要求，尽早设立我区“道路交通事故社会救助基金”，以利于交通事故中受伤人员的救治，促进社会的和谐。
5、按照部“严格、公正、文明、规范”的执法要求，加强执法检查，进一步落实内部执法监督制约机制，不断提高干警的素质和管理道路交通的水*，使交通执法工作在人民群众心目中得到进一步的认可。
须要明白一个情况或一个事件的时候，我们务必要去搞清背后真相，并将获得的成果展现于调查报告中。快来参考调查报告是怎么写的吧，以下是小编整理的关于公民交通意识的调查报告，供家参考借鉴，希望可以助到有需要的朋友。
【调查目的】
通过调查交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒家“关爱生命，安全出行”。
【调查地点】
澄城
【调查方法】
街头观察调查问
【调查对象】
交警、摩的司机、的士司机、街头行人
因为*年来澄城的发展日新月异，公路、马路、步行街的建设四通八达，这些既给家乡群众的生活带来了方便也是对群众安全意识的一个考验，所以我们对路上的行人进调查。古人有一句话：天下安危，匹夫有责。按现代人的解释，它表达的上一种公民意识，即每一个社会成员都要对社会的安全承担一定的义务。作为公民衣食住行是少不了的，交通安全意识也是我们必须有的。
我国现有的交通条件和交通管理设施还不算先进，人、车、路比例失调的问题仍然存在，这无疑是影响交通安全的重要因素。造成交通事故频发的原因众多，主要有以下几个方面：公民的交通安全意识淡薄、道路基础设施不够完善、法律法规存在漏洞等。但在影响交通安全的诸多因素中，公民的交通安全意识淡薄却是影响交通安全最突出、危害极的因素。
我国的交通事故率偏高，交通事故死亡人数列世界第一。资料显示，交通事故每死3个人，其中就有2人死于违章驾驶。违章的主要原因，一是超重、超载、超车，二是酒后驾车。在因违章驾驶造成自身死亡的司机中，16至40岁的年轻人占一半，其中主要是3年以下驾龄的司机。在我国，交通事故每死亡4个人中，有3人是交通弱者。行人和骑自行车人占死亡人数的45%，而司机的死亡率只占13.4%。另外，我国交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。
调查中发现，多数人都没有过马路严格遵守交通指示灯的*惯，人们乱闯马路的现象随处可见，虽然交通指示灯赫然在目，但还是只有少数的.人能严格按照红灯停、绿灯行的原则过马路。因此，造成了一定程度上的交通混乱。这样，也容易导致交通事故的发生，极影响了社会秩序。
行人“犯规”的屡见不鲜：骑自行车横冲直撞，不遵守靠右行规则的有人在;摆摊设点、强占骆，在马路上随意停车、堆放建筑材料及垃圾随处可见;闯红灯、翻越护栏、横穿马路等一系列违交通规则的行为四处可见。
在人流量最，交通事故频发的的一个十字路口进行实地调查时。我们发现由于人们交通安全意识比较薄弱，加之红绿灯转换时间较长，有不少的人还没等指示灯变绿，看到车流变小就急急忙忙的过马路。突然来了一辆车又变得慌慌张张，司机也是很无奈。这种行为主要出现在年纪较的老年人身上，严重影响了县城交通的畅通，也威胁到了他们自身的人身安全。因为对交通安全意识的宣传不多，所以我们县群众整体的交通安全意识都不高。
通过调查我们发现居民的安全出行意识相对淡薄，但是他们中部分又认为自己不应该乱穿马路、超速、超载……都强烈希望行人和驾驶员增强安全意识，做文明行人和文明司机，给居民良好的环境，改善我县的交通状况。
安全出行的保障是我们行人的一种意识，交通执法者和交通规则也只能助我们强化这种意识，最重要的是我们行人自己对立牢固的安全意识，认真遵守交通规则。从最基本的遵守交通规则开始，加强安全意识，提高自身素质，完善自身的不足。安全意识的树立是从生活的点滴做起的，我们必须对自己的生命负责，认真地遵守交通规则：在十字路口过马路时注意红绿灯的指示;过人行横道时注意观察左右两边的车辆;骑自行车过人行横道应下车推行;不在路口及非人行道处逗留;不抢道，不闯红灯。遵守交通规则是有修养高素质的表现，我们应当学会文明出行。除了自己注意安全出行的规则外，我们还应该提醒自己身边的亲人朋友也应当遵守交通规则，不要为抢时间而做出不明智的冒险行为。
提高公民的交通安全意识，需要重视对公民交通安全意识的培养。交通安全意识包括良好的众意识、自尊自爱意识、遵章守法意识。众意识是把自身和众融为一体，把自己的行为不单纯地看作一种个人行为，而是对社会和众有影响的众行为，这是维护交通秩序,保证交通安全的意识基础。自尊自爱意识就是首先懂得珍惜自己的生命和权利，才会体会到他人生命、权利的重要,才知道怎样规范自己的行为，以使他人不受损害。自觉的本身其实也是一种约束，当这种约束逐渐变为*惯，就成了自觉的意识行为。一方面，从幼儿园和中小学生抓起，进行交通法规的普及教育，另一方面，利用多种形式和途径，强化民众的交通安全意识。然而，公民的交通安全意识，并不是一般的宣传、一般的教育、一般的措施所能安全解决的。人们长期遗留下来的弊*，尤其是少数有法不遵、明知故犯的人，单靠教育很难转移意识和观念。有必要采取强制措施性的惩戒措施。作为辅助手段培养全民的交通安全意识，增强交通安全观念。
作为交通管理部门，必须做到加执法力度。我们在交通管理执法上尚存在很多问题，法不责众、领导说情、特权车等现象在交通执法中司空见惯。要真正做到依法治交通，必须严格执法，法律面前人人*等，只有这样才能规范交通参与者的行为，保障交通安全。
交通安全状况的好坏，公民在交通中安全系数的小，很程度上取决于公民对交通安全的关心程度，取决与安全意识的强弱，是靠高素质的公民严格遵守交通规则来保证的。只要每一位公民都注意培养自我的交通安全意识，才能有效的提高全社会的交通安全系数。
【调查目的】通过调查交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“关爱生命，安全出行”。
【调查地点】
【调查方法】街头观察 调查访问
【调查对象】交警 摩的司机 的士司机 街头行人
因为*年来澄城的发展日新月异，公路、马路、步行街的建设四通八达，这些既给家乡群众的生活带来了方便也是对群众安全意识的一个考验，所以我们对路上的行人进调查。古人有一句话 ：天下安危，匹夫有责。按现代人的解释，它表达的上一种公民意识，即每一个社会成员都要对社会的安全承担一定的义务。作为公民 衣食住行是少不了的，交通安全意识也是我们必须有的。
我国现有的交通条件和交通管理设施还不算先进，人、车、路比例失调的问题仍然存在，这无疑是影响交通安全的重要因素。造成交通事故频发的原因众多，主要有以下几个方面：公民的交通安全意识淡薄、道路基础设施不够完善、法律法规存在漏洞等。但在影响交通安全的诸多因素中，公民的交通安全意识淡薄却是影响交通安全最突出、危害极大的因素。
我国的交通事故率偏高，交通事故死亡人数列世界第一。资料显示，交通事故每死3个人，其中就有2人死于违章驾驶。违章的主要原因，一是超重、超载、超车，二是酒后驾车。在因违章驾驶造成自身死亡的司机中，16至40岁的年轻人占一半，其中主要是3年以下驾龄的司机。在我国，交通事故每死亡4个人中，有3人是交通弱者。行人和骑自行车人占死亡人数的45%，而司机的死亡率只占13.4%。另外，我国交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。
