对经营销售企业的建账的处理：
①直营店处理：通过直营店期末库存处理+直营店本月销售→期初库存+本期调拨入库（用SUMIF公式可以链接）
企业调拨入库可以把直营店当做分仓，党开发票时通过本期直营店销售明细开发票
②代理商销售：通过企业代理商销售明细形成透视表，用SUMIF公式形成商品销售出库
③通过直营店本期入库+代理商本期销售→本部仓本期发出数量
一般假设期末本部仓库存为零;
期末库存+本部仓本期发出=期初库存+暂估余额+本期采购明细
我们一般会先找出本部仓本期发出，然后减去期初暂估的，再减去期初库存的，最后得出本期采购明细，根据采购明细推出采购发票。
④经营销售企业通过把本部仓商品通过异价调拨的方式产生商品调拨差价，企业在结转成本时能够自由结转成本，调控利润。
20xx.01.05
做一个完整的供应链需要：
1.最基本的表格：每一个期间的销售发票明细；
通过销售发票分别确定直营店，代理商销售明细（表中包含基本的出库时间及开发票的时间，若企业的数量金额与发票不同，还需调整到与发票相同。
2，有了销售明细后，通过透视表分别汇总销售明细，销售数量金额等，然后通过函数公式（sumif）等来确定各直营店，代理商的进销存，最后得到库存商品进销存（这里指的是本部仓）。
直营店库存+本期直营店销售-------本期直营店调拨入库+上期直营店库存
然后通过这两个表格来确定本部仓本期发出。
本部仓我们是假定每月无余额，公式：直营店调拨+代理商销售=本部仓本期发出
本部仓本期发出与期初暂估余额以及本期采购发票配比，能冲调暂估就冲。按采购发票的数量金额加上冲减暂估得出采购的数量及入库数量金额。
20xx.1．8FM16:13
最*这几天工作有点成绩感，主要来源于李经理告诉的要基本资料才能得到想要的一切。
1，通过直营店销售明细，采用透视表区分销售出库以及发票时间来确定各直营店的进销
存，通过找出直营店库存以及本期直营店发出的数量（这个发出数量应该与发票区分开来）来确定本期入库，若入库数量出现负数，尽量在期末库存数量不变的情况下调整各种商品的规格来解决，实在不行就只能调整直营店库存，在下一期来弥补。2，代理商销售明细通过透视后直接可以进入直营店进销存。
3，库存商品指的是总部商品库存，通过直营店本期入库加上代理商本期销售确定企业总部
仓本期发出，然后根据本期发出确定本期采购数量（先假设本部仓期末无库存），根据企业本期采购发票的数量调整企业是应该冲减暂估还是增加暂估。企业的采购价是有一个标准的，按照采购单价来调整各产品采购数量。
4，通过采购数量及金额确定企业本期采购明细，通过透视表直接抓出企业的采购明细。5，一切都做好后，就可以分别做出企业的
①采购发票，
②采购入库（企业本期采购数量加上暂估或冲减暂估），③通过直营店本期入库做出调拨订单，
④通过代理商销售明细（进销存）做出代理商销售出库以及销售发票
⑤通过直营店本期销售（直营店销售明细）出库（按实际发出月份）做出直营店销售
出库。
⑥按实际本月开的直营店发票明细做出直营店销售发票。
⑦主意直营店本期发出并不等于本期发票数量，会跨期开票
20xx-01-14晚上20：00
最*在做成本结转，暂估商品的成本最好和采购发票一样，若是暂估与采购不一样，先冲掉暂估，由于前期暂估商品结转了成本，导致结转成本与本期采购成本不同，还要冲掉结转成本，重新结转成本。或者添加一个成本科目
20xx-02-24
在院校图书馆从工作已经10年了，时光转瞬即逝，20××马上就过去一半了，现针对上半年的工作做一份供应链管理半年工作总结：
传统的供应链管理中企业总是试图最大限度地协调企业内部资源，通过对企业内部现有的信息、物流和资金流进行设计、规划和控制，从而增强产品竞争力。随着生产的社会化与专业化，企业逐渐认识到不能仅靠自身而必须联合行业中其他上下游企业，建立一条经济利益相连、业务关系紧密的行业供应链，充分利用一切可利用的资源来适应新的竞争环境，外伸企业、虚拟企业的出现使得企业内部供应链管理延伸和发展为面向全行业的产业链管理，管理的资源从企业内部扩展到了外部。把多个企业纳入一个整体的管理下实现协作经营和协调运作后，大大增强该供应链大市场环境中的整体优势，同时也使每个企业均可实现以最小的个别成本和转换成本来获得成本优势。
我校的图书室建设可以说是从无到有的过程，以前的图书全部是堆放在几个书柜里，书架、目录柜、办公桌，甚至连阅览室和藏书室都没有。自从接到上级精神，我校投入*万元，打造了10个标准的书架，一套办公桌椅，一个目录柜，10套阅览桌（可坐40人）；购置了编目所必须的铁书立、装订机、打码机等等；另外还专门腾出一间教室做为师生阅览室，腾出原会议室做藏书室。
按照领导安排，我主要职责是负责我局的资料管理和图书仓储工作，搞好相关服务。在工作中，我始终坚持政治理论和业务知识的学*，不断充实自己，多年来，自己能够积极参加局机关，理论学*，除此之外，我还结合自己的业务工作，阅读了有关图书仓储和档案管理方面的书籍，如供应链管理、现代物流管理与实践、图书仓储物流手册等书籍。在工作中还坚持向实践学*，向有经验的同志学*。在实践中逐步丰富了自己的业务知识，提高了自身素质，为提高工作质量奠定了良好的基础。
供应链管理半年工作总结最后，我将更加注意学*，努力克服工作中遇到的困难，进一步提高职业道德修养，提高业务学识和组织管理水*，工作上新台阶，为图书仓储事业作出新贡献。
回顾*一年的工作，对照德能勤绩四项标准，能尽心尽力做好各项工作，较好地履行了自我的职责。现将主要状况总结如下：
一、工作小结
我所在的部门是供应链部，首先在20xx年这个及其不*凡的一年里，我们供应链部全体员工在公司领导的领导下能够顺利的圆满的完成我们公司制定的业务任务，我作为供应链部的一员感到十分的开心以及自豪，我们部门的工作职责是需要比较好的专业业务潜力，同时更需要很强的与客户交际沟通潜力。在专业方面，由于之前我所从事的工作都是和供应链有关的工作，也进行了系统性的学*，个人在这方面亦是很感兴趣，遇到棘手问题，透过查阅资料、询问同事能够独立解决，所以这方面很有自信的；在过去的一年里自身还是存在一些问题以及工作上的不足，在工作上还不够沉稳，不够老练，在对待新老客户的各种要求有的时候不够及时的做到位，自我感觉还是有点欠缺，这个方面我想在以后的工作里更就应进行多多锻炼，多多改善。
二、下年的工作计划
不断加强个人修养，自觉加强学*，努力提高工作水*，适应新形势下本职工作的需要，扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好，用心的配合好各部门的工作链接，在适应新的工作岗位之余，期望学*些其他部门的业务知识，提高自我的业务潜力，树立办公室的良好形象。
三、对公司的意见和推荐以及各种诉求
请公司结合实际考量我们供应链部门的工作性质，每一位职员都是期望自我所付出的努力与回报的结果能够相等，这样也会提高每一位职员的工作用心性，更好的为公司工作，这样也有助于公司的发展。
期望20xx年公司结合实际状况重新制定我们供应链部的考核制度。
——供应链专员工作总结3篇
6月份我从学校毕业便来到公司开始工作，迈出了人生重要的一步。时间匆匆而过，这段时间，我像一个幼稚的孩童一样，急着长大、长高。在成长的过程中，我必须经历人生角色的转变，陷入蒙昧无知的烦恼和急于求成的苦闷里。但最终，在各位领导的关心和支持下，在和谐的大家庭中，我顺利结束了实*期，我看到了我一点点地成长。下面，我将个人工作总结如下，敬请各位领导提供宝贵意见。
一、工作情况
这段时间以来我经历了很多，分两个工作学*阶段：
（1）车间操作
在一线实*的两个月是我对公司的最直接的了解的阶段，我觉得先从产品了解自己的公司无疑是开始接受工作转换角色最好的起步。第一份实*岗位是在实验室，与其他在别的生产线上的工作内容不同的是，我学到的是产品油漆的性能，包括每种型号保险杠油漆的颜色、漆膜的物理性能、油漆喷涂出现的问题（漆面的流挂、橘皮）等。紧接着便是在装配线的实*，这是我觉得能学到东西最多的地方。因为装配线上包括了所有生产的产品，并且能接触到每种保险杠总成的所有零件。在实*过程中，我能观察到很多细节的部分，包括零件的装配顺序，工位的分配，每个工位的安装节奏，这让我充分了解到产品零件的叫法，安装方法，
配置区分等基本内容。这个阶段学*到的东西，在回到产品工程部门后十分的受用，让我之后的工作进程变得相对顺利了很多。
除了取得这些工作上的跨步之外，这个阶段的思想进步也很巨大。毕竟车间的工作相对来说对体力的消耗很大，虽然比较的辛苦，但是很庆幸自己能坚持下来。当我迷茫的时候，研发中心部门的领导与我们组织了见面会，我们互相交流了很多，这让我感到很开心让我看到了我坚持下来的意义。这是转折点，是让我更加坚定走下去的强心针。之后结束了实*期，人事部门的领导组织了一次座谈会，这不仅仅是对实*期结束的庆祝与总结，更是一个加大对公司更多了解的机会。
（2）部门学*
九月份结束了一线实*的阶段后便回到了产品工程这个大家庭，与一线的工作截然不同，这感觉就好似经历了一场“战争”之后的和*。但感觉仅仅只是开始，之后的工作比起一线来说也不轻松。在产品工程部门工作时，我选择了一个刚刚进入初期的新项目，刚开始就是做各种清单类的零件，我的感受之后一个，那就是如果思路条理不清晰，是做不好这份工作的。一开便清楚了作为一个产品工程的人最起码要拥有一个做事情有条不紊的好*惯。这段时间以来，我协助了主管工程师完成了很多的文件制作，从制作文件的过程中，我间接了接触了各种各样的知识。与在装配生产线上的产品知识不同的是，我在产品工程部门实*学到更多的是产品的专业知识，英文名称，产品的零件号，零件的总成级别。每次总结每周的工作报告对我来说就是一次很大的提升。每个文件的制作过程都是对产品了解程度加深的过程，对产品信息理解层次更高的过程。从工作应用技能熟练程度的角度来看，已经相对熟练的初步掌握了3d数据的识别、数据对比、数据的装配以及含参数据的简单修改。能做到协助主管工程师完成各种工作量相对较少的任务。
从工作进程方面的学*来讲，在工作过程中，渐渐发现，产品工程的工作内容要有很详细的计划，并且要充分考虑到项目进展程度，做好增加工作内容的准备。期间接触到最后的就是客户数据的更新，在更新完数据后，所要在原有的工作计划上增加很多的工作内容，包括之前所做的文件，只要是数据有关的文件都要做出相关的更新，升级文件的版本。
这个阶段的感受颇深，从初期刚开始的迷茫彷徨，到之后慢慢地适应工作节奏，再到现在按照清晰详细的工作计划去工作，我迈出了很大的一步。同时，我的师傅发现了我在工作中很多的错误与不当，包括一些工作方法，工作*惯方面存在的问题。在与主管工程师的交流沟通中，我也再慢慢的注意这些不该有的错误方法。从客观角度来看，能有一个人帮你指出自己工作中的错误不当，是最能够快速摆脱缺点，提高自己的机会。我很庆幸能有机会并且很享受能在213项目组跟这些无私的师傅工作的时光。
二、工作感想
在公司工作的这段时间以来，由于相关经验的缺乏，我也面临一定的压力与困难，但是每当直面这些困难的时候，我会可能会首先想办法去解决，用积极的心态去面对，去从容的解决，因为我相信，有了正确积极的态度，就一定能克服工作中暂时的困难与挫折。毕竟半年不到，我经历的还少，要学的还有很多。和谐的工作环境，认真负责的领导，学不完的知识，这些优秀的条件的存在也许正是我能安心工作的原因吧。以上是我对这段时间以来工作的个人工作总结，有不妥之处，希望各位领导批评指正。谢谢。
到xxx已经有一段时间里，我主要安排在供应链中心进行知识方面的学*。在这段时间的工作中，主要有三方面的收获。在工艺部工作中，让我有机会工艺部的组织架构人员状况，同时对工艺部的工作流程和工作方法有了基本的了解；其次，在生产部工作中，让我能全面系统的对生产车间的生产及配套服务情况有了更加深入认识；最后，在部的工作过程中，熟悉了售后及品质异常的处理流程，培养了良好的品质意识。同时在工作的过程中，我也发现了车间可能存在的一些问题，仅此提出自己的个人看法和改善意见。尤其非常满意公司的实*安排，让我有机会能跨部门跨车间，全面了解生产状况和产品方面的知识。在这个过程中，明显提高了自己的工作技巧、人际关系处理能力、发现问题和解决问题的能力，感到受益匪浅。以下，将对*期的工作内容及收获做全面的总结：
一、工作总结
（一）工艺部工作总结
实*过程：在车间里，主要是在参与实际工作岗位的过程中快速熟悉公司的产品，对主要的生产工艺如投料、COG、FOG、电测、一次外观、贴路易撕贴、贴高温胶、喷码等有一定的了解。同时也有阅读各种岗位的作业指导书，并学*一些检验产品质量的基本知识。在工艺部，通过与工程人员建立良好的关系，几位师傅教会我分析不良品，懂得了不良品的分析以及处理流程。通过潘工传给我的资料，我也有通过看资料进行系统的产品知识学*，虽然学起来比较吃力，但也对这个行业以及产品知识有所了解。
实*收获：
1、工艺部的整套工作流程以及工作职能。
2、工艺部的组织架构及人员状况。
3、品质出现异常的处理流程，以及工程部的主要职责。
4、产线上不良品的分析及处理流程。
5、成品、半成品的结构和主要用料及辅料。
具体知识点有：
1、学会操作前线和后线的大部分工艺岗位，了解了各工艺岗位的关键点及注意事项。
2、学会了对不良品用镜检进行分析，以及能分析部分不良品产生的原因，例如WX、XY、QH，是来料还是制程的原因。
3、FOG的主料有ITO玻璃、液晶、偏光片，辅料有IC、FPC、FPA、面胶等，LCM包括FOG的用料，主要加了BL等，同时对各个原材料也有基本的了解。
4、TFT—LCD的主要应用领域，以及我司产品的应用领域。
（二）生产部工作总结
实*流程：主要了解了液晶屏产品的类型以及它们的生产工艺和生产日期。首先在生产工艺方面，我亲自操作了前线和后线的大部分岗位，对各个岗位的操作流程以及注意事项都有了解。其次，通过查阅资料以及与各位师傅的交流，我学会了一些车间管理方法以及车间管理流程，例如5S，8D。最后，通过与物料员的交流，了解了各种生产用料及其特点，例如IC、POG、FPC等各种生产用料。
实*收获：
1、生产周期以及整个生产流程，同时了解了生产部的组织结构和人员状况。
2、熟悉了车间的各项管理制度和生产表格。
3、流水线的作业管理以及生产过程的组织，物料、产品的摆放区域。
4、TFT的基础知识，包括应用领域、工作原理、生产流程、注意事项等。
5、生产车间的现场管理，学会了5S、QC七大手法、5W1H等。
具体知识点有：
1、学会了看生产报表和各类生产文件。
2、基本了解了我司的半成品、成品的材料成本以及出厂价格。
3、熟悉了产品型号及规格，以及我司主要产品类型。
4、产线上不良品的处理流程。
5、了解了物料组和包装组以及返修组的职能、工作流程。
6、大致能区分同一原材料的不同型号，例如8.5和6代线玻璃，FPC和FPA。
7、了解了我司的客户类型，以及部分客户，例如恒都电子、欧珀科技等。
个人感悟：首先是标准化作业时间，也就是当站所需要的时间。其次是人性化管理，一线管理者要用正确的表达方式与员工沟通，不要动不动就拿扣工资相威胁。最后，早会应多表扬，少批评，不要因为早会影响员工的心情，进而影响工作质量和工作效率。
针对流水线我想提以下几个关键点：
1、流水线控制最重要的一点就是节奏。做好生产流水线的*衡工作是很重要的。
2、注意流水线的堆积问题，流水线上一旦出现了堆积就要立即进行协调处理，而不是一昧的批评和增加压力。
3、产品各工序分布要均匀，人员管理纪律要统一，流水线有人离岗时，重要岗位须指定替岗人，防止产品堆积。
4、在流水线指定一个关键工序为质控点，指定品质异常反映责任人（特别是后线），分一个组长在流水线最后一个工位，进行初检，有些产品可以即时检修，
个人感悟：生产流水线的管理比流水线的组织和设计（工艺）更加重要，如果管理不善，极易诱发品质问题。特别是拉长、助拉等一线管理岗位，在与员工沟通时，更要注意方式方法，绝不能以高人一等的姿态与员工对话，更不能在车间与员工吵架。其实车间里的大部分员工都是蛮纯朴的，如果以一种尊重他们的态度与他们沟通，我相信他们都是能够理解的。如果能在生活中处处关心他们，为他们着想，他们的积极性自然会提高，有好的建议与意见也会提出来，自然产品品质也会提高。
（三）、品质部工作总结
实*流程：在IQC组，主要学*了IQC的检验标准以及IQC检验规范流程。同时也有在产线上做过电测和外观等品质岗位，能大致分析出不良品产生的原因。在IPQC和OQC组，通过亲自操作各个岗位，学会分析不良品并查找其原因，同时也有了解各个品质岗位的工作流程，培养了良好的品质意识。最后，通过与售后部人员的交流，也有了解售后部门的工作流程以及工作标准。
实*收获：
1、品质异常处理的基本流程，以及各个部门的职责。
2、IQC、IPQC、OQC、售后组的工作流程以及工作标准。
3、我司各类产品的品质现状。
4、能够熟练操作电测和外观等品质岗位，培养了良好的品质意识。
具体知识点有：
1、来料检验品、客户投诉品、生产制程品、出货检验品品质异常处理的流程以及各个部门的职责。
2、大致了解了我司不同原材料的供应商，以及各材料的区分。
3、成品、半成品A规与B规的区分标准。
4、仓库进货出货的流程，以及需要填写的各种单据。
5、客诉、客退操作的基本流程，以及不良品的改善方案。
个人感悟：品质的改善是一个系统的工程，涉及众多部门众多车间。众所周知品质是企业的生命，有一流的品质，才会有广阔的市场。针对我司的品质问题，我想提以下几点看法与建议；
品质问题产生的原因有：
1、由于车间管理及加班问题，人员流动性大，车间部分岗位人员操作技能差，品质意识不强。
2、后线由于没有夜班以及产量的压力，流水线过快，影响产品品质。
3、来料上线后易发品质问题，来料品质不稳定。
4、车间无尘室管理不严，5S管理须加强。
5、出库运输搬运过程中易对产品造成伤害，特别是出货到客户处，须加以管控。
改善方案：
1、原材料（责任部门：采购、IQC）采购人员需挑选有资质的供应商，确保所购买的物料，品质达到要求。品管人员协助采购督促供应商提高品质。物料到货后，品管需严加把关，合格品方可入库。
2、物料的储存与搬运（责任部门：仓储部门，生产部门）物料的储存在品质管理中同样很重要，因搬运、储存不当而造成物料的不良时有发生。所有仓管人员及物料员一定须按照重下轻上的原则，注意轻拿轻放。还要做些防尘、防潮、防晒等工作，不定期对物料进行查看，确保物料储存的质量。
3、制造生产（责任部门：制造生产部门）物料进入生产线后，首先须避免因为操作或使用不当，而造成物料作业不良。每工段及相互工段需进行自检、互检、及抽检。
4、人员管理（责任部门：生产部，人事部）加强车间管理，实施人性化管理，增加岗位技能方面的培训，特别是需要提高一线管理人员的素养，降低员工流失率，提高产品品质。
5、货品运输（责任人：司机）产品出库的运输过程中，加强对产品的监控，防止产品运输的过程中对产品造成伤害。
6、设备维护保养（责任部门：工程部）工程部要定时定期对机台进行维护保养，做好机台的5S。
二、问题与建议
在车间也工作了一段时间，也了解了车间的基本情况，现借这一工作总结的机会提出以下几点建议与意见。
（一）、生产部建议
（1）车间各工种福利待遇一样，导致重活大家都不愿意干，轻活抢着干，岗位不固定，影响产品品质。
改善方案：对车间各岗位进行评估，增加岗位补贴
（2）车间无尘室必须加严，5S管理不能放松，特别是星期一的卫生。
（3）后线由于产量压力，流水线过快，给员工造成压力，影响产品品质。同时后线品质人员在发现品质异常之后，向一线管理人员反映存在无人问津的情况。
改善方案：控制流水线的*衡，产品各工序方案要*衡；注意流水线的堆积问题，出现堆积立即协调处理明确品质异常反映责任人，规范品质异常处理流程
（4）由于车间人员管理及加班问题，导致人员流动性大且部分员工存在怨言，车间部分岗位人员操作技能差，影响产品品质。
（5）前线易发生品质异常的岗位有FOG热压、面胶，后线易发生品质异常的岗位有贴背光、TK，必须加强对这些岗位的管控。
改善方案：加强对一线管理人员的管理素养培训，以正解的表达方式与员工沟通。
1、加班必须规范化、制度化，*等的对等每位员工。
2、对待老员工以及熟练员工，增加福利待遇。
（二）、品质部建议
（1）由于各个客户对产品的标准要求不一样，在生产某一类型产品时，基层管理者必须事先告知每一位电测人员，统一电测品质标准，例如良品和B规。
（2）单独电测区域（IQC，OQC，全检小组）可以划分良品区和不良品区，防止不良品和良品混在一起。
（3）规范客退品的处理流程，明确各个部门的责任人，及时处理客退品，防止客退不良品的堆积。
（4）车间要加强对物料的管理，防止混料事件发生，要明确相关部门责任人。
20xx年即将过去，经过又一年的物流管理工作，公司的物流工作已进入了稳步发展阶段，同时自己在物流管理方面的能力也得到了锻炼与提高。
一、物流费用
物流费用控制是一项重要的工作，要用合理的物流成本去实现高效、高质量、高附加值的物流业务是一件很难的管理工作。而我司的物流构模型是“总部集中制”，因此控制物流费用，总部必须有一套完善的物流规章制度。通过它来控制各分公司的物流指令下达、物流配送作业，从而控制物流费用。第八年的物流费用相对往年来说比较合理，整体费用有所上升降。表现在以下：
1、配送费用：随着公司销售量的增长，物流费用的绝对值有所增长，但是物流费用与销售比整体有所下降。
2、仓储费用：销售量的增加，仓库费用也在增加。随着生产规模的不断扩大，公司对原材料的需求也越来越告，进而对仓储的需求也越来越高，因此今年的仓储费用增加，但是与销售额的比值十下降的。
二、物流配送
1、物流配送是销售物流中的关键环节之一，配送时间的及时性，货物的安全性是物流配送作业质量的直接表现。在第八年，我部门狠抓到货及时性的考核，严格按照物流流程的有关规定做到及时、准确、高质量的配送。在这种严格的要求下，我部门从上到下都紧张起来，全力做好公司的物流配送，加强配送市场的管理，实施每票货物的跟踪，并把跟踪信息及时反馈到物流经理。每月及时召开回顾会议，对上月出现的问题及时总。第八年我部门的配送准时到达率xx%，运输数据回传及时率xx%、回单完备率xx%，货物损失率为。退货时间的及时性也比xx年有提高，大部分退货商品都能在一周内返回。
2、在货物配送中也遇到一些问题：
a、客户单据的签收盖章;
b、配送严重超时导致客户销售损失的弥补问题。
三、仓库管理
1、20xx年各仓库库存大量增加。因为公司生产规模扩大，发展速度很快，因而仓库*均库存大大增加。出入库数量也增加，如此大的业务量势必给仓库管理带来很大的不便。
2、第八年仓库管理从两方面着手，即仓库日常维护管理和仓库数据信息管理。在仓库日常维护管理方面，要求保管员每日打扫库内卫生，调整仓库货物的堆码，使仓库货物整洁干净，提高仓库面积的使用率。在有条件的情况下，对部分物品，如维修物料、小礼品、宣传单等推广使用货架管理，现在仓库已在使用货架管理，使用后反映比较好。同时，部门不定时到仓库进行检查，督促保管员加强日常的维护。在数据信息管理方面，要求仓库与统计每日核对库存帐，统计与我司指令下单人员核对每日的指令，仓库每周实物盘点。为了加强库存数据的管理，从x月份开始，每月宝供必须做库存分析。
四、信息系统管理
信息起到连接各物流环节的桥梁作用，如运输信息、配送信息、库存信息、物流市场信息等。运输信息，仅指干线运输，在20xx年，经常与总部及xx物流公司电话联系货源信息，并把信息反馈到分公司，让分公司掌握货物在途情况，提前安排货物的销售，更有利于销售业务。配送信息，xx物流公司每日跟踪货物的配送在途情况，及时把真实的信息反馈到经营部和我这里，这样加强配送在途的跟踪，更能掌握货物配送情况，出现问题后能加快处理速度。库存信息，保证库存的准确性是根本，因此要求xx物流公司每日核对库存，使库存实物与电脑帐、手工帐务必一致。准时给分公司发送库存日报表。物流市场信息，这是了解物流市场动态的信息之一，经常搜集有关物流信息，如运输价格、货站经营状况、物流公司状况、国家物流方面的政策法规等。有了这些信息更能使我们调整物流策略，制定物流工作计划.
五、2022年目标
新的一年，我部门的工作目标如下：
目标1：出入库准确率达到99.5%，控制积压库存，加快资金周转；
目标2：采购货物做到质优价廉，满足客户需要，降低采购成本；
目标3：缩短进货周期，避免航空货运，控制物流成本；
目标4：不断学*物流采购专业知识、加强产品培训、参加相关技术培训。
认真负责是每一个库管员的基本职责，合理控制库存数量，特殊货物采购到货后，及时督促订货人员将货物出库是库管员责无旁贷的工作内容。良好地控制库存的保持水*，使库存既不发生匮乏，也不会发生停工待料以及无法交货的情况，避免存货数量过多而导致资金积压、周转困难和增加利息、进而造成持有成本的负担。
采购成本关系到公司销售利润的增长点，采购质量的好坏直接关系到工程验收的进度、客户满意度。我部门的工作重点是明确采购的工作内容：一是适时适量保证供应;二是保证货物质量;三是费用最省;四是管理协调供应商、管理供应链。我们将会从供应商管理入手，合理评估供应商商，产品质量、账期、准时到货、售后服务都是考评的要项，不断推陈出新。
物流成本是大家不太注意的一个隐形成本，往往被忽略不计，其实物流成本占据了货物成本较重份额，利润在此又损失了一部份。提前做出采购计划，合理规划采购项目。《请购单》的填写势在必行，请公司各部门给予配合，型号、规格、需要到货日期、有无特殊要求都需详细填写。避免到货后在库内存放时间过长，影响售后服务。
——供应链助理岗位职责3篇
1.负责ERP订单审核，跟进物流发货，检查关联，协助各店铺日常工作;
2.根据运营活动安排出备货计划，跟进备货进度;
3.与我司各仓库及第三方仓库对接，协助安排好各仓库产品调拨，提升库存周转率;
4.解决供应链环节中的突发问题，保证整个供应链流程的顺畅、高效。
1.负责ebay/速卖通/亚马逊*台店铺产品的样品listing撰写;
2.负责辅助相关类目专员开发计划，完成公司的各项工作指标;
3.拟定合理的产品上下架计划，负责产品的刊登、维护等工作;
4.及时做好市场调研，联系供应商。
5.汇总数据，分析，工作汇报。
6.有电商采购者优先。
(1)理解与掌握原物料需求及其变化,并做出相应的正确反应;
(2)根据物料需求,采购周期,最小订单量等物料特性下发正确的采购订单
(3)跟踪订单状态,在系统中及时作出更新,确保供应商按时交货;
(4)熟悉进出口相关的海关,商检等及其变化并及时汇报管理层对公司的相关影响,与海关等部门保持良好的`合作关系;
(5)管理保税贸易物料的进出及仓储,确保公司进出口行为符合国家法规;
(6)对供应商申请的付款进行初步审核,确保公司准确,及时的对供应商付款,维护公司信誉;
(7)配合供应商质量管理,帮助供应商提升品质,对合格供应商作出正确的绩效评估;
(8)管理物料库存及库存周转率,最大化公司的有效采购行为,及时合理处理公司呆料,废料;
(9)根据管理层要求及时准确汇报物料状态,并给出合理建议;
——供应链总监岗位职责3篇
1.根据公司品牌定位、经营目标和发展战略，负责制定公司年度的货品计划并执行。
2.主导商品结构规划，统计分析畅销商品销售排名，预测商品销售趋势，确定商品供应需求，下达商品订货/补货、货期计划、货期安排和跟进。
3.确定货品上市波段及商品促销计划、库存商品重组与当季货品转流规划工作。
4.负责订货会与日常商品基础资料建立与完善。
5.根据销售数据和库存数据进行分析，控制及优化库存结构，合理调配公司商品资源；
6.负责每季商品销售及库存分析，拟定库存消化计划，完成最佳的库存控制。
7.收集行业流行资讯，了解行业相关品牌的市场信息，掌握市场需求及流行趋势，制定并优化商品定价策略。
8.负责本部门运作管理系统建设，定期提升部门员工的管理技能、业务技能和综合素质。
1、全面负责拉美市场服装产品线供应链体系，包括团队组建、管理、考核等。
2、根据拉美市场特点(款多、量少)，建立和维护强大的供应商体系，用于产品开发和生产。
3、根据市场趋势，对产品设计提出意见和建议，以满足客户的购买需求目标。
4、在整个订单流程中督促团队提高服务和运营效率，以确保客户满意度。
5、履行公司指派的其他职责。
1. 参与制订、组织实施工厂计划、仓储、物流和统计体系，保证整个供应链高效运作；
2.设计并改善公司供应链系统，制定并完善切实可行的采购、仓储、物流、生产、外协等管理工作流程，实施监控和管理；
3.负责订单管理和计划管理；
4. 负责相关部门间的工作和关系协调；
5.指导、监督、检查下级的各项工作，做好部门管理。
6.有erp操作经验。
——供应链实训心得体会 (菁华5篇)
华为供应链之路，实实在在，不必妖魔化也不必神话
大*，没有一家企业像华为如此具有话题性!有些人一提华为，犹如战狼加身，力挺华为，为华为点赞，摔了苹果买华为等等;有些人则对华为嗤之以鼻，什么中华有为，只不过靠ZF背景发财致富的公司而已，还打着民族爱国的大旗割韭菜，恶心;还有一些人对华为既不爱也不恨......
但大多数人对华为并不了解，对华为的供应链就更加知之甚少。作为供应管理专业人士，深入了解华为供应链，知晓其发展过程与现状，或许对华为更有发言权。
(1)华为供应链初期，跟大多数企业一样经历过混乱无序天天救火的苦日子，之后师从IBM造就华为集成供应链(ISC),随着华为业务全球化，其供应链也扩展深化为全球供应链(GSC)。
(2)华为终端业务，如手机、笔记本之类，是后来发展起来的，面向终端客户(TO C)不同于运营商和企业(TO B),于是又打造了终端供应链(CISC)。
(3)21世纪第二个十年，面对数字化智能化的浪潮，华为提前布局，将其供应链转变为物联网时代的智能供应链(ISC+)。
华为供应链的不断变革是华为公司不断改革的一个缩影，华为从上世纪八十年代一个交换机代理和销售的公司发展成为今天年营收*万亿的巨无霸，得益于通讯行业和智能手机行业爆发式增长，更是华为始终改革不断进取的结果。
书写得很专业，逻辑性可读性都很好，只是结尾还是带上了华为民族大义的情结
还是那句话，辛童老师的这本《华为供应链管理》写得非常好，比预期的好。
好在哪里呢?确实专业，整本书都是供应链领域的术语与行话，让一个从事供应管理的人读起来很舒服，不会看不懂，也不会觉得外行;另外理论、实践、案例相结合，逻辑性和可读性都很好。
美中不足的是，文末还是扯上了民族大义、“人定胜天”，可能跟辛童老师在华为工作过有关吧。不多说了，再说下去这篇文章就发不出去了。
与往不同，在以往的工作实践中，为提升自身知识，我也曾读过一些关于供应链管理方面的文章和理论，杂七杂八，归根结底大都是“一切向客户看齐”的导向，注重反应能力，运营效率、存货等方面的控制不难理解，但很难应用，虽属于那种“营养快餐”型的，但也算开卷有益，本书，读着很累，我觉得读这本书，就是一个深度思考的过程，指望看一遍，瞄一下就能完全领会基本不可能，它从企业的营业收入与利润，企业规模与成本优势等思考点，利用企业内部管理的案例分析，阐述如何通过市场方式获取资源，降低成本，最终提升企业内部的管理能力。限于水*，对此书理解甚浅，还需多花时间一遍一遍的读，如下，结合目前本部门管理上的问题，以及对本书的理解，谈一下简单的感想：
前端防杂：目前事业部无论在市场拓展、产品流程管理上都还在初级阶段，存在很多不增值的“复杂”。
例如，市场开发上“只见树木，不见森林”，到处打样，客户要什么就做什么，看似样品越来越多，其实批量订单少之又少，市场没开发出来，成本反而提高了;
再例如，产品前期设计时，受沟通方式影响，一个产品方案可能需要反复的和客户不同的人沟通、确认、审核，也许等方案定下来了，样品做出来了，市场早就跑到竞争对手那里去了;
以上两个方面，从工作量上分析，工作量一定上大的，或是不断增加的，但是，真正的价值就可想而知了。
后端减重：目前，就复合母排市场竞争而言，十分惨烈，产品市场交易价格逐渐降低，但是企业内部管理协调成本在逐渐增高，受产品制造特性影响，外包是基本不可能的，对此企业内部的价值分析工作就至关重要了，以下也举两个案例分析一下它的价值所在。
例如，复合母排的切纸，公司投诉几十万购买的切纸机，员工每切一张纸大约要花费几分钟的时间，每件产品至少需要几张纸，效率低，并且切纸设备经常受疲劳使用影响损坏，每次批量订单一来，无疑就成为瓶颈工序了，而外协冲压切纸，价格成本要低于内部人员的工资成本很多，可见，我们的产品加工模式出现了问题，自己给自己制造了瓶颈。
再例如：公司花130余万购买的水切割设备，三年不到，仅辅料消耗及设备维修就直接耗用成本140余万，经核算在设备没有折旧完，每加工一件产品的直接设备成本要高于外协成本很多，这一现象充分表明水切割的外部交易成本已经超出了该设备的内部管理成本，突破了购买扩张的界限。也许在短期提高响应能力上给生产制造带来了便利，一旦产品改型或市场变化将给企业造成很大的负担，以上两个案例，以点带面而已。
中间制乱：本书第三章中对计划进行了细致的描述，从需求计划、物料计划，采购计划、生产计划将销售和运营串联起来，并相互闭环，强调“管理=计划+控制”。结合事业部目前的计划管理工作，主要问题存在于：
①计划与执行没有分离，重编计划而轻控制，很多计划在执行中并不是根据市场的需求计划为依据，而是根据内部协调因素反复调整，基础数据不足，计划大部分是根据经验应付数来的，计划员每天在现场跟单，了解情况，调整计划，而班组长就变成反映情况的岗位了，直接反应的结果是，日计划不能及时的达成，影响了计划的严谨性，久而久之，就把计划工作拽入了计划永远跟不上变化的怪圈;
②需求计划不足，在事业部工作过程中，目前尚停留在“接单生产”的模式上，目前仅仅做到的也只是将物料需求计划整合成长备库计划，还没有与市场的需求计划有效的串联起来，工作过程中重复业务层出不穷，影响的也就是作业效率、成本，和计划的有效性了。
在世界经济全球化大趋势下，企业环境发生了巨大的变化，市场的复杂性和不确定性因素增加，用户需求层次升级和需求结构多样化，产品生命周期越来越短，竞争日趋激烈。如何在市场中取得竞争优势，对市场环境的变化作出快速反应，有效地提供顾客满意的产品和服务，已成为企业生存与发展面临的重要问题。这一问题客观上要求企业必须从传统的产品驱动向新型的顾客驱动管理模式转变。而供应链管理则是实现这种转变的最有效模式，它体现了一种规划的传递最大效率和最优化过程，是目前备受企业关注的管理理论与方法。
汽车工业是国民经济的支柱产业，是当今世界衡量一个国家发展水*的重要标志。有统计资料表明，汽车的国际贸易额已占世界国际贸易总额的12%—15%，仅次于旅游、石油，居第3位。随着后WTO时代的到来，又给我国汽车产业走向世界提出了更为紧迫的时间表和更高的要求。当前，我国民族汽车工业面临着十分严峻的形势，若不把各企业的核心资源有机地结合起来，建立适合于我国国情的供应链网络结构，实现优势互补、资源和新技术（知识）共享、降低成本，以便更有效地积极参与国际竞争，就有被淘汰的危险。
一、我国汽车业供应链管理现状
在分析我国汽车业供应链管理现状之前，我们有必要了解一下供应链联盟产生的背景。我们首先应该明确供应链（Sup* Chain）的概念。同一切新生事物一样人们对供应链的认识也经历了一个由浅到深的过程。最初，供应链仅被视为企业内部的一个物流过程，它所涉及的主要是物料采购、库存、生产和分销诸部门的职能协调问题，最终目的是为了优化企业内部的业务流程，降低物流成本，从而提高经营效率。基于这种认识，在早期也有人将供应链仅仅看做是物流企业自身的一种运作模式。此后，随着产业环境的变化和企业间相互协调重要性的上升，人们逐步将对供应环节重要性的认识从企业内部扩展到企业之间，从而供应商被纳入了供应链的范畴。在这一阶段，人们主要是从某种产品由原料到最终成品的整个生产过程来理解供应链的。在这种认识下，加强与供应商的全方位协作，剔除供应链条中的冗余成分，提高供应链的运转速度成为核心问题。而进入20世纪90年代以来，人们对供应链的理解又发生了新的变化：
首先，由于需求环境的变化，原来被排斥在供应链之外的最终用户消费者的地位得到了前所未有的重视，从而被纳入了供应链的范围。这样供应链就不再只是一条生产链，而是一个涵盖了整个产品运动过程的增值链。在此基础之上，美国的史迪文斯1999年认为通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的流就是供应链。它开始于供应的源点，结束于消费的终点。
其次，随着信息技术的发展和产业不确定性的增加，今天的企业间关系正在呈现日益明显的网络化趋势。与此相应，人们对供应链的认识也正在从线性的单链转向非线性的网链。实际上这种网链正是众多条单链纵横交叉的结果。正是在这一意义上，哈理森1999年才将供应链定义为供应链是执行采购原材料将它们转换为中间产品和成品，并且将成品销售到用户的功能网链。在这种条件下供应链运作的核心问题甚至已经不再是产品的制造或分销，而是合适的供应链成员的选择和整个供应链相对于需求环境变化的快速反应能力。
我国汽车供应链管理经过多年来的努力已经取得了一定进展，其中也不乏供应链管理优秀企业。如一汽—大众在学*德国大众先进经验的基础上，结合国内市场的特点和售后服务的多年经验，建立了第三方物流运作方式进行备件供应模式。其中由7个备件中心库组成的全国网络已全面运营，向一汽—大众麾下的数百家服务站提供原装备件。备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市，各库虽为相对独立的第三方物流中心，但所有库存资源均可共享，由长春总部通过SAP—R3微机系统统一调度，各库均采用长春总部制定的统一的、标准的工作流程和作业规范进行仓储管理。又如东风汽车股份有限公司根据汽车行业物流管理的特点，以条码为信息载体实现整车仓储的自动化管理。以整车仓储自动化管理、运输管理为中心，涵盖汽车的生产管理、库存管理、销售管理和财务管理，形成汽车行业的供应链SCM整体解决方案。通过全方位的条码扫描替代人工录入来管理所有仓库库存，实现根据规则自动建议入库位置、自动建议出库位置，达到最大化利用仓储空间和避免库区内倒车的管理效果，并通过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来控制车辆运输时间和避免车辆损失，从而大大提高汽车行业整车物流的管理水*，减少庞大的管理费用，有助于储运、销售、生产三方面的有效管理。另外，上汽集团上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司，定位为第三方汽车物流公司，由原来只为上海大众提供服务转变为多客户服务（如核心客户：上海通用汽车、上海大众汽车有限公司、金杯、柳汽等），是目前全国最大的第三方汽车物流企业，集现代运输、信息网络、仓储管理、营销策划等多项职能的现代化物流服务于一体。上海宝钢集团也在2003年11月完成了与我国汽车业内的一汽、上汽和东风三大巨头的战略合作，初步形成了钢铁与汽车两大上下游产业之间的战略关系。其内容涉及到：彼此之间建立有竞争力的供应链，如宝钢集团将在上汽集团改善原材料库存结构等方面给予支持，使得钢材配送服务延伸至汽车生产的第一道工序；双方将联合完成更多的汽车用钢实验攻关项目，在未来新车型的研发上加强前期的设计合作。
尽管我国汽车供应链管理已经取得了很大的进展，但是与世界汽车制造巨头们千方百计提高供应链效率、拓展利润空间相比，与高速增长的*汽车工业相比，却只能说刚刚开始触及供应链管理的边缘。
快速增长的市场背后，掩盖了许多管理上的隐患，主要体现在以下几个方面：
1、高额利润之下提升供应链管理的积极性较低
汽车（*）公司副总裁许国桢曾经透露，汽车业是个高收入、低利润的行业，从全球的*均数据来看，国际行业*均利润率水*仅为3%—5%。而我国的汽车业却是个低收入，高利润的行业。有关部门公布的数据显示，2002年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的*均利润率为28.45%。2003年全国共销售汽车439.08万辆，全行业销售收入9256.24亿元，利润总额754.56亿元，行业*均利润率为8.15%。2004年，包括上汽、北汽、东风和长安汽车集团在内的13户汽车行业国有企业全年完成工业总产值4225.8亿元，实现利润253.6亿元，利润率仍达到6%。而通用、福特等制造商虽然*均每年有一千七八百亿美元的销售额，但他们的利润率却只有3%。*汽车业这种高利润，使其不用去加强管理，就能得到丰厚回报，所以·导致了国内汽车厂商和供应商对ERP、供应链等优化管理的措施并不十分重视。对此，大部分的企业只愿意投资少的可怜的钱用于ERP或供应链的建设，而大部分乡镇企业的二三级零配件供应商根本不愿意为此掏出一分钱。
2、供应链内部竞争过多
我国汽车业有一个惯例，由于每款新车的价格每年都呈递减趋势，整车商为把降价带来的压力转嫁给零配件厂商，每年都会要求零配件厂商降价3%—5%，以保证自己的利润。这对零配件厂商无疑是一次严峻的成本考验。但是，过于激进地对供应商发号施令，对整车商来说也未必是件好事。如神龙汽车在20世纪90年代开始就推广“多渠道供货制”，即同一零部件由2家或者2家以上供应商供货。然而，神龙每款型号的零部件采购量本来就少，供应商很难被“喂饱”，缺乏规模效益，反而容易产生恶性竞争，神龙的成本客观上反倒增加了。一段时间以来，国内各大整车商都有意扶植本地供应商，各自形成相对独立的供应商体系。由于整车厂规模有限且采用多家供货的策略，零配件厂的产能利用率十分有限。2000年，6000家零配件生产厂中只有6家的销售收入在10亿元以上。这样，“打压”供应商导致整个供应链恶性循环，整车商的效益也因此受损。相反，国际上成熟的整车商一般采取的供应商管理方法是“一种产品，一个供货商；一个系列，多个供货商”。既扶持了零配件厂商的发展，又让零配件厂商之间保持一定的竞争关系。
3、供应链物流成本过高
汽车业的竞争已涉及产业链的各个环节，供应链的竞争也日趋激烈。随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。有资料显示，我国汽车工业企业，一般物流的成本起码占整个生产成本的20%以上，差的公司基本在30%—40%。国际上物流做得比较好的公司，物流的成本都是控制在15%以内。国内汽车业的竞争其实基本上是国外汽车巨头在国内的竞争。
然而，系统的供应链管理迟早要成为*汽车行业必须面对的问题，等到必须面对的那一天才来感慨就只有挨打的份儿了。事实上，国内汽车业开始步入稳定的高速成长期，将在较长时间内保持20%—30%的增速，也将吸引更多的资本进入，进入冲动难以限制。WTO过渡期结束后将形成全方位开放格局，竞争态势必然发生重大转变，新进入者将增加，集中度出现波动，价格竞争更为频繁，国企面临新的挑战，整个行业面临重新洗牌。
二、汽车业供应链管理的发展思路
1、分析市场环境
竞争环境分析是为了识别企业所面对的市场特征和市场机会。要完成这一过程，我们可以根据波特模型提供的原理和方法，通过调查、访问、分析等手段，对供应商、用户、现有竞争者及潜在竞争者进行深入研究，掌握第一手准确的数据、资料。这项工作一方面，取决于企业经营管理人员的素质和对市场的敏感性；另一方面，企业应该建立一种市场信息采集监控系统，并开发对复杂信息的分析和决策技术。如一些企业建立的顾客服务管理系统，就是掌握顾客需要，进一步开拓市场的有力武器。
2、识别顾客价值
供应链管理的目标在于提高顾客价值和降低总的交易成本，因此必须从顾客价值的角度来定义产品或服务，并在不断提高顾客价值的情况下，寻求最低的交易成本。
按照营销大师科特勒的定义，顾客价值是指顾客从给定产品或服务中所期望得到的所有利益，包括产品价值、服务价值、人员价值和形象价值。一般说来，发现了市场机会并不意味着真正了解某种产品或服务在顾客心目中价值，因此，必须真正从顾客价值的角度出发来定义产品或服务的具体特征，只有不断地为顾客提供超值的产品，才能满足顾客的需求，而顾客的需求拉动是驱动整个供应链运作的源头。
3、制定竞争战略
从顾客价值出发找到企业产品或服务的定位之后，管理人员要确定相应的竞争战略。竞争战略形式的确定可使企业清楚认识到要选择什么样的合作伙伴以及合作伙伴的联盟方式。
根据波特的竞争理论，企业获得竞争优势有三种基本战略形式：成本领先战略、差别化战略以及目标管理集中战略。譬如，当企业确定应用成本领先战略时，往往会与具有相似资源的企业联盟，以形成规模经济，当企业确定应用差别化战略时，它选择的合作伙伴往往具有很强的创新能力和应变能力。
4、确定本企业的核心竞争力
核心竞争力是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等某一两个环节上明显优于并且不易被竞争对手模仿的、能够满足客户价值需要的独特能力。供应链管理注重的就是企业核心竞争力，企业把内部的智能和资源集中在有核心竞争优势的活动上，将剩余的其他业务活动移交给在该业务上有优势的专业公司来弥补自身的不足，从而使整个供应链具有竞争优势。
在这一过程中，企业要回答这样几个问题：企业的资源或能力是否有价值；资源和能力是否稀有，拥有较多的稀有资源的才可以获得暂时竞争优势；这些稀有资源或能力是否易于模仿，使竞争对手难以模仿的资源和能力，才是企业获得持续竞争优势的关键所在；这些资源或能力是否被企业有效地加以利用。在此基础上，重建企业的业务流程和组织结构。企业应对自己的业务认真清点，并挑选出与企业的生存和发展有重大关系、能够发挥企业优势的核心业务，而将那些非核心业务剥离出来交由供应链中的其他企业去完成。在挑选出核心业务之后，企业还应重建业务流程。
5、评估、选择合作伙伴
供应链的建立过程实际上是一个供货商的评估、选择过程，选择适当的合作伙伴选择合适的对象企业作为供应链中的合作伙伴，是加强供应链管理中最重要的一个基础，企业需要从产品的交货时间、供货质量、售后服务、产品价格等方面全面考核合作伙伴。如果企业选择合作伙伴不当，不仅会腐蚀企业的利润，还会使企业失去与其他企业合作的机会，从而无形中抑制企业间竞争力的提高。
对于供应链中合作伙伴的选择，可以遵循以下原则：1、合作伙伴必须拥有各自的可利用的核心竞争力。惟有合作企业拥有各自的核心竞争力，并使各自的核心竞争力相结合，才能提高整条供应链的运作效率，从而为企业带来可观的贡献。这些贡献包括及时、准确的市场信息，快速高效的物流，快速的新产品研制，高质量的消费者服务，成本的降低等。2、具有可以融合的企业价值观及战略思想。企业价值观的差异表现在，是否存在官僚作风，是否强调投资的快速回收，是否采取长期的观点等。战略思想的差异表现在，市场策略是否一致，注重质量还是注重价格等。3、合作伙伴必须少而精。若选择合作伙伴的目的性和针对性不强，过于泛滥的合作可能导致过多的资源、机会与成本的浪费。4、在具体的选择过程中，管理人员一定要慎重考察如下内容：协作态度，包括良好的业务联系，提供信息的态度、对意外事件的处理态度和措施。质量保证，包括事故的发生情况，质量问题。一旦选定后，则应建立战略合作关系。
三、汽车业供应链管理的战略实施
1、树立供应链管理经营理念
而要在竞争中占有一*之地，特别是在不远的未来与世界汽车企业竞争中立于不败之地，*汽车业必须提升供应链管理水*。然而，提升供应链管理不应该仅仅成为企业用来显示其管理符合现代的节拍一个口号，而必须深入到企业的理念，贯穿于生产经营中，反映在企业处理各种事务的各种行为当中。应该说，提升整个供应链的价值绝非一件容易的事，尤其对于汽车业这么一个复杂的产业而言。实施的艰难性更加需要强大的信念支撑，否则可能的结果只能是或流于形式或流于失败，最后真的感慨供应链的*和无能了。
2、发展以物流为中心的组织结构模式
哈佛大学的哈默博士1990年提出的企业流程中就已经指出：企业的使命是为顾客创造价值，能够为顾客带来价值的是企业流程。我国汽车企业的组织流程基本上都是采用劳动分工、专业协作为基础的基于职能部门专业化的“金字塔”结构，这种组织模式将企业业务流程割裂成相互独立的环节，关注的焦点是单个任务或工作，但单个任务并没有给顾客创造价值，只有整个过程，即当所有活动有序地集合在一起时，才能给顾客创造价值。企业的组织结构必须以供应链为中心，才能最大程度满足用户需求日益多样化、个性化要求。
3、确立供应链战略联盟伙伴关系
汽车行业的整车厂、发动机厂和零部件厂构成了典型的汽车供应链体系。其中整车厂是该体系中的盟主企业。但现实情况是一些整车厂压了上游发动机厂一大批发动机，同时发动机厂又压了上游零部件厂的一大批零部件，价值都分别在几千万元上下，且都是用于生产装配以后再付款。这种情况说明即便他们是一个供应链关系，但也仅是一个物理上和逻辑上的关系，并没有从物流与价值链的角度去研究供应链体系中上下游合作伙伴间的协同模式和利益机制，真正实行协同商务与双赢原则。与此相对应的供应链管理认为上流企业简单将成本转嫁给下游企业的做法并不能增强自己竞争力。因为所有这些成本都要转嫁给消费者。因此，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。这需要改变过去上下游企业之间敌对的关系，取而代之为紧密合作的供应链伙伴关系。这种新型关系主要体现在共同解决问题与信息共享等方面。强调直接、长期的合作；强调共同努力实现共有的计划和解决共同的问题；强调相互之间的信任与合作，形成在一定时期内共享信息、共担风险、共同获利的双赢关系。
4、建立有效的信息系统
信息及时与信息共享是实现供应链管理的基础。供应链的协调运作建立在各节点企业高质量信息传递与共享的基础之上。因此供应链管理离不开迅速、及时的信息技术的支持，企业需要建立有效的信息系统。汽车生产有它的特殊性，一辆车由数千个零部件组成且全球采购，从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不可想象的。在产、供、销关系的协调与控制上，由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大，以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的安全交流与共享成为管理的重点及难点。尽管汽车的供应链系统是最为复杂的，建立基于第三方物流的物流管理信息系统，在整车生产厂商和零配件生产、供应企业之间建立信息直通道，为整车生产厂商提供有效的零库存配送，以保障整车生产厂商生产的高效性和连续性，是提高我国汽车产业供应链竞争能力，乃至整体竞争力的一条有效途径。
在信息时代的带动下，现代企业的竞争不仅仅是质量、技术的竞争，更多的是成本的竞争，而成本的竞争也由过去的原材料的竞争演变成了技术成本的竞争，很大程度上是供应链，物流成本的降低。供应链运营的好坏直接关系到企业的兴衰，从而供应链管理想当然的被放到了企业管理的首位。
通过课本的学*，对供应连有了一定的认识，有了概念性的了解，但是没有实践经验，没有动手的机会，通过这次实训有了一定的实践经验，对供应链的实际操作有了一定的了解，跟踪了供应链的整个过程。其中包括和原材料供应商的开发、合作、谈判、供货、评价，终端客户的开发、货物的生产、单据的填写、货物的运输、合同的签订、账款的结算等环节。其中让我影响最深刻的是单据的填写，因为整个外贸做完有很多的单据，并且不能有一处错误，有了错误就意味着要重新填写，更麻烦的话还要到银行、货代那里去修改，更有可能导致货物不能出港或者不能在目的地进港，从而导致不能如期交货，给公司和客户带来很烦。在我实训期间公司就有这样的事情发生，因为装船单填错了，给客户发错了货物，没办法只能把货物原路运回，但是时间不够不能等到下班船，在迫不得已的情况下只能进行空运，还好货物的数量不是很大。因此公司的业务员特别注意单据的填写，国外客户的开发不容易，成本也比较高，为了保证万无一失填好的单据总要经过几个人核对后才确认。刚开始我不以为然，不就是一套简单的单据吗，也就是些简单的数字、英文字母，再加上一些表格，把那些数字用简单的数*算处理一下填到相应的位置就可以了啊。可是经过几次动手以后我才发现远没有我想象的那么简单，稍不留神就是一张错误的单据，在没有发出去之前是没有什么的，但是一旦成为一张真正的商业单据，就会导致很严重的后果。从而细节的东西十分的重要，在某种程度上可以说是细节决定一切，细心是每个人必须养成的一个*惯。
以前我认为大学里学的那些理论知识到了工作岗位上是没有什么用的，现在才明白，只有有了那些理论知识做铺垫，再加上不断实践才能使自己达到一个更高的阶段。理论就是我们生活的一个工具，是我们展示自己的武器，只有不断的用理论武装自己，才能使自己在社会上有更好的立足之地。
在我实训期间，我发现公司的每个成员都十分了解外贸的理论知识，我也被问到了一下理论知识：
1.什么是国际贸易，国际贸易的.开展需要什么东西？
2.电子商务的开展方法（怎么样寻找国外客户，怎么跟他们联系）
3.国际贸易中需要那些单据？
4.跟国外客户联系的时候需要注意些什么？
5.国际贸易的结算方式有那些？
6.外贸流程是什么样的？
